第一百零三章节 阎罗（六）
青藏高原，这个中国最大的高原，同时也是世界平均海拔最高的高原。平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。这片高原除了有藏民族的文化遗产和美丽的自然风光之外，最重要的，就是有条“天路”。
在藏民的眼里，青藏铁路就是他们的“天路”，这条由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路全长1956公里。当然了，这其中，西宁至格尔木段的814公里是1979年建成铺通，1984年投入运营的。而最重要的格尔木至拉萨段，这段全长1142公里的铁路则基本全是新建，因为其中格尔木至南山口段是以既有线改造的32公里。不管怎么样，这条一千多公里长的铁路的确是一个奇迹，对于中国铁路的建设来说，也是具有很强的依依，青藏铁路在建设之前可是面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，可谓是“工程艰巨，要求很高，难度很大”，但它最终建成了，而对于中国来说，这条2006年7月1日全线通车的铁路最大的意义不是在民用上，而是在军用上。
此时，一条支线上，一辆墨绿色的军用列车正在缓缓行驶着，调度台已经封锁了整段路线，没有人知道这里竟然还存在着一辆军用列车。此时，这辆列车就那样缓缓地行驶着，而一群荷枪实弹的军人则搭载着高机动车在远处实施着警戒。列车沿着铁路线缓缓而行，越来越慢、越来越慢，直至最终停了下来，数个巨大的液压臂此时正在展开，将三个矩形的*发射模块被那些液压臂给牢牢地固定在平台上。
这是一辆*发射列车，只不过，这辆列车上如今装载的不是战略弹道*，而是模块化的*发射平台。之所以采用铁路机动，这是因为青藏铁路线的确是最适合隐藏机动发射平台的地方了。
青藏铁路建成后，很快又规划出以拉萨火车站为中心向外辐射的三条客货两运的支线。这三条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）三条青藏铁路支线，在这三条全部建成通车后，青藏铁路也就和这三条支线形成一个大大的“Y”字形，并使得西藏的铁路线总长度在达到两千多公里，这不仅仅完善了西部地区铁路网络，而且还打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。之前的对印作战和兵力调动中，这三条支线因为分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝，故而大大加快了中国陆军兵力和物资的运输速度和效率，这一点极大提升了后勤补充的能力。更重要的是，由于整个铁路线周围的环境复杂，所以很容易隐藏“铁路发射系统”这样的平台。此时，这一辆列车上的三个发射模块就是填满了“长剑-11”型*。这是中国军队精心为印度人准备的大餐。
“长剑-11”型*是一种陆基战略*，以美国的BGM-109G陆基*和苏联的RK-55Relief*为研发蓝本设计并制造、装备部队的“长剑-10”是它的父亲。这种射程据信超过了1500公里并且高达2000公里的战略*可以利用中国的“北斗”、俄罗斯的TERCOM地形匹配制导、DSMAC数字场景匹配区域关联、Glonass全球导航卫星系统以及美国的GPS全球定位系统、欧洲的“伽利略”系统进行定位的*并不装备陆军，而是装备第二炮兵的*旅，专门用来对敌方目标的精确打击。此时这种*出现在这里，对于印度人来说，绝不是什么好事。
在内地，“长剑-11”型*是采用三联装发射储/运箱发射，使用第二炮兵所装备的黄河重型卡车作为机动发射平台，但在高原上，却是以“铁路发射系统”来作为平台。
拉萨城郊的空军拉萨指挥所作战中心内，蔡兴宇将军看了看实时画面，对一边的军官们说道“安司令员，我看可以开始了！”对于一支战略部队，从进入阵地到准备发射，只用了短短数分钟的时间，这让蔡兴宇司令员很满意，但这也说明安司令员指挥下的战略部队已经在打击命令下达之前，就在做准备了，一般来说，从“发射准备”到“准备发射”这之间至少需要十多分钟，而现在，只花了数分钟，这只能说明二炮方面的确早已准备。
“发射！”随着一声口令的下达，这段铁路线上顿时火光频频冲起，三个*发射模块顿时被一阵浓烟所笼罩，在12英寸600磅级别的涡扇发动机的咆哮声中，一枚枚修长的*夹烟带火而出。“长剑-11”型*能够利用“北斗”全球导航卫星系统及全球定位系统进行制导，所以在发射之前，目标数据已经装填完毕，这个时候，这些*呼啸而出的时候，便是注定了印度人的噩梦。三个模块，一共一百二十枚*。“长剑-11”型*有四种不同版本的弹头可供使用，一种是重达500公斤的重型弹头，另外三种分别是350公斤的高爆弹、子母弹和钻地弹，而此时作战，却是四种弹头都配全了。
印度人并不知道自己的噩梦正在降临。常规弹翼和尾翼，腹部进气，这是“长剑-11”型*最大的特点，射程2000公里，但精度却达到3米，巡航速度马赫，而最大速度却达到马赫，这样的一种远程精确武器怎么能够不让人感到恐惧，采用北斗二代导航的*带着重500公斤的战斗部呼啸而出的时候，一时间，可谓是蔚为壮观。浓烟滚滚、火焰冲天，无数的羽烟拔地而起。
一群正在这片人迹罕至之地徒步旅行的驴友们看到了这蔚为壮观的一幕，遥远的地平线处，无数的白色羽烟直冲蓝天，继而又化作一团团渐渐消失在视野中的火线。有人用单反相机记录下了这蓝天大地间腾起羽烟的精彩，还有人用DV记录下了那些火线蜿蜒西去的一幕。有军武爱好者则是喃喃而语着，“这是*！这是*！”从那些直冲蓝天的火光忽然拖着羽烟折回并减低高度，最终在天空中拖出蜿蜒的白色轨迹而远去的这一幕来看，只有陆基巡航弹才是这样，弹道*是不会蛇形机动、曲线降低高度的，扶摇直上、直冲蓝天才是弹道*发射时的壮观场面。但不管怎么样，这些能够幸运地目睹这一幕的驴友们都知道，这次足够印度阿三们喝一壶的了。
“注意警戒，注意警戒，低空500米，目标十五”正当空战即将爆发的时候，“围棋”却发现了异常情况，值班军官看着多功能控制台上突然出现的目标，不由得吃了一惊。雷达上这突然出现在低空的目标不仅仅反射面积很小、而且还是高速巡弋。这只能有一个可能性，那就是这批战机不寻常。“告诉鸱编队，注意拦截这批目标。”值班军官立即将情报反馈到任务调度指挥官的平台上，要求他立即呼叫鸱编队。
《山海经》“西山经”载“有鸟焉，一首而三身，其状如乐鸟，其名曰鸱。”凶鸟也…….此时，这个“鸱”编队，其实就是第32航空联队第97战斗航空团第1战斗机大队的呼叫代号，这个大队装备着“JF-14”先进隐身战斗机。
既然敌人想玩高空掩护、低空突进的把戏，那么就以其人之道还之其人之身吧。这些杂种试图利用山地地形复杂，采用隐身战斗机避开预警机的监控，进行低空突袭，好在早有准备，“鸱”编队在哪里等着他们。
和中国空军相比，印度人在预警指挥力量上相差很大，此战虽然他们出动了数百架战机，但提供任务指挥和空战引导的预警机却只有两架俄制“A-50”和一架“费尔康”。这就使得印军的远程空中情报支持能力很不足。而这也是最要命的，他们更没有想到的是，此时沿着中印边境地区，两架ARJ-21型客机正游魂似地游荡在空中，如果不是机身两侧稍稍突起的隆起，也许人们还真会将他们当作是普通民航支线客机。但是熟悉ARJ-21“翔凤”的人却都知道，这种支线客机在中国空军、海军内装备有众多数量。除了数架充作公务机之外，多数都是在特种用途，譬如以此为平台研发的“平衡木”预警指挥系统，还有就是充当远程反潜巡逻机，但是这两架……
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在藏民的眼里，青藏铁路就是他们的“天路”，这条由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路全长1956公里。当然了，这其中，西宁至格尔木段的814公里是1979年建成铺通，1984年投入运营的。而最重要的格尔木至拉萨段，这段全长1142公里的铁路则基本全是新建，因为其中格尔木至南山口段是以既有线改造的32公里。不管怎么样，这条一千多公里长的铁路的确是一个奇迹，对于中国铁路的建设来说，也是具有很强的依依，青藏铁路在建设之前可是面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，可谓是“工程艰巨，要求很高，难度很大”，但它最终建成了，而对于中国来说，这条2006年7月1日全线通车的铁路最大的意义不是在民用上，而是在军用上。
此时，一条支线上，一辆墨绿色的军用列车正在缓缓行驶着，调度台已经封锁了整段路线，没有人知道这里竟然还存在着一辆军用列车。此时，这辆列车就那样缓缓地行驶着，而一群荷枪实弹的军人则搭载着高机动车在远处实施着警戒。列车沿着铁路线缓缓而行，越来越慢、越来越慢，直至最终停了下来，数个巨大的液压臂此时正在展开，将三个矩形的*发射模块被那些液压臂给牢牢地固定在平台上。
这是一辆*发射列车，只不过，这辆列车上如今装载的不是战略弹道*，而是模块化的*发射平台。之所以采用铁路机动，这是因为青藏铁路线的确是最适合隐藏机动发射平台的地方了。
青藏铁路建成后，很快又规划出以拉萨火车站为中心向外辐射的三条客货两运的支线。这三条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）三条青藏铁路支线，在这三条全部建成通车后，青藏铁路也就和这三条支线形成一个大大的“Y”字形，并使得西藏的铁路线总长度在达到两千多公里，这不仅仅完善了西部地区铁路网络，而且还打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。之前的对印作战和兵力调动中，这三条支线因为分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝，故而大大加快了中国陆军兵力和物资的运输速度和效率，这一点极大提升了后勤补充的能力。更重要的是，由于整个铁路线周围的环境复杂，所以很容易隐藏“铁路发射系统”这样的平台。此时，这一辆列车上的三个发射模块就是填满了“长剑-11”型*。这是中国军队精心为印度人准备的大餐。
“长剑-11”型*是一种陆基战略*，以美国的BGM-109G陆基*和苏联的RK-55Relief*为研发蓝本设计并制造、装备部队的“长剑-10”是它的父亲。这种射程据信超过了1500公里并且高达2000公里的战略*可以利用中国的“北斗”、俄罗斯的TERCOM地形匹配制导、DSMAC数字场景匹配区域关联、Glonass全球导航卫星系统以及美国的GPS全球定位系统、欧洲的“伽利略”系统进行定位的*并不装备陆军，而是装备第二炮兵的*旅，专门用来对敌方目标的精确打击。此时这种*出现在这里，对于印度人来说，绝不是什么好事。
在内地，“长剑-11”型*是采用三联装发射储/运箱发射，使用第二炮兵所装备的黄河重型卡车作为机动发射平台，但在高原上，却是以“铁路发射系统”来作为平台。
拉萨城郊的空军拉萨指挥所作战中心内，蔡兴宇将军看了看实时画面，对一边的军官们说道“安司令员，我看可以开始了！”对于一支战略部队，从进入阵地到准备发射，只用了短短数分钟的时间，这让蔡兴宇司令员很满意，但这也说明安司令员指挥下的战略部队已经在打击命令下达之前，就在做准备了，一般来说，从“发射准备”到“准备发射”这之间至少需要十多分钟，而现在，只花了数分钟，这只能说明二炮方面的确早已准备。
“发射！”随着一声口令的下达，这段铁路线上顿时火光频频冲起，三个*发射模块顿时被一阵浓烟所笼罩，在12英寸600磅级别的涡扇发动机的咆哮声中，一枚枚修长的*夹烟带火而出。“长剑-11”型*能够利用“北斗”全球导航卫星系统及全球定位系统进行制导，所以在发射之前，目标数据已经装填完毕，这个时候，这些*呼啸而出的时候，便是注定了印度人的噩梦。三个模块，一共一百二十枚*。“长剑-11”型*有四种不同版本的弹头可供使用，一种是重达500公斤的重型弹头，另外三种分别是350公斤的高爆弹、子母弹和钻地弹，而此时作战，却是四种弹头都配全了。
印度人并不知道自己的噩梦正在降临。常规弹翼和尾翼，腹部进气，这是“长剑-11”型*最大的特点，射程2000公里，但精度却达到3米，巡航速度马赫，而最大速度却达到马赫，这样的一种远程精确武器怎么能够不让人感到恐惧，采用北斗二代导航的*带着重500公斤的战斗部呼啸而出的时候，一时间，可谓是蔚为壮观。浓烟滚滚、火焰冲天，无数的羽烟拔地而起。
一群正在这片人迹罕至之地徒步旅行的驴友们看到了这蔚为壮观的一幕，遥远的地平线处，无数的白色羽烟直冲蓝天，继而又化作一团团渐渐消失在视野中的火线。有人用单反相机记录下了这蓝天大地间腾起羽烟的精彩，还有人用DV记录下了那些火线蜿蜒西去的一幕。有军武爱好者则是喃喃而语着，“这是*！这是*！”从那些直冲蓝天的火光忽然拖着羽烟折回并减低高度，最终在天空中拖出蜿蜒的白色轨迹而远去的这一幕来看，只有陆基巡航弹才是这样，弹道*是不会蛇形机动、曲线降低高度的，扶摇直上、直冲蓝天才是弹道*发射时的壮观场面。但不管怎么样，这些能够幸运地目睹这一幕的驴友们都知道，这次足够印度阿三们喝一壶的了。
“注意警戒，注意警戒，低空500米，目标十五”正当空战即将爆发的时候，“围棋”却发现了异常情况，值班军官看着多功能控制台上突然出现的目标，不由得吃了一惊。雷达上这突然出现在低空的目标不仅仅反射面积很小、而且还是高速巡弋。这只能有一个可能性，那就是这批战机不寻常。“告诉鸱编队，注意拦截这批目标。”值班军官立即将情报反馈到任务调度指挥官的平台上，要求他立即呼叫鸱编队。
《山海经》“西山经”载“有鸟焉，一首而三身，其状如乐鸟，其名曰鸱。”凶鸟也…….此时，这个“鸱”编队，其实就是第32航空联队第97战斗航空团第1战斗机大队的呼叫代号，这个大队装备着“JF-14”先进隐身战斗机。
既然敌人想玩高空掩护、低空突进的把戏，那么就以其人之道还之其人之身吧。这些杂种试图利用山地地形复杂，采用隐身战斗机避开预警机的监控，进行低空突袭，好在早有准备，“鸱”编队在哪里等着他们。
和中国空军相比，印度人在预警指挥力量上相差很大，此战虽然他们出动了数百架战机，但提供任务指挥和空战引导的预警机却只有两架俄制“A-50”和一架“费尔康”。这就使得印军的远程空中情报支持能力很不足。而这也是最要命的，他们更没有想到的是，此时沿着中印边境地区，两架ARJ-21型客机正游魂似地游荡在空中，如果不是机身两侧稍稍突起的隆起，也许人们还真会将他们当作是普通民航支线客机。但是熟悉ARJ-21“翔凤”的人却都知道，这种支线客机在中国空军、海军内装备有众多数量。除了数架充作公务机之外，多数都是在特种用途，譬如以此为平台研发的“平衡木”预警指挥系统，还有就是充当远程反潜巡逻机，但是这两架……
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