第一百四十六章节 诱敌（五十七）
之所以印度政府、印度陆军将锡金视作是一个军事要地，一个进攻中国西藏腹地的跳板、一个阻挡中国军队南下进攻大吉岭、西里古里走廊的缓冲地带，主要原因就是“索让阿手指地带”
铺开地图而看，“索让阿手指地带”位于锡金北部与中国西藏的岗巴县、亚东县接壤的地区。从“索让阿手指地带”进入到中国境内，便是一片方圆两千六百平方公里、大致为四边形的高原荒漠的丘陵地带，事实上，“索让阿手指地带”就在这个四边形底线位置的正中偏东方向。
这片荒原地区的最北端距离西藏的日喀则市区不过七十五公里，日喀则市位于在青藏高原的西南部，西面是阿里地区、北面则是那曲、东邻拉萨与山南地区，日喀则从古到今，都是后藏重镇，在藏语中称为“溪卡孜”，意为“土地肥美的庄园”。而如果印度军队进入荒漠地带，向北能够直接进入到萨迦县与日喀则市的交界处。而由此处至日喀则的周边地区，都是草原、耕地，这里还拥有大量的有季节性土路，而且周围山体相对海拔并不高，山矮谷宽，故而根本无法统计有多少条路可以直驱日喀则这个后藏的中心城市。印度军队一旦想要进攻日喀则，只要他们的后勤补给不出问题，显然将会对中国方面构成极大的威胁。
就算是不将兵锋指向日喀则，印度陆军作战部队从“索让阿手指地带”进入荒漠平原，还能够对中国方面在阿里、日喀则地区的交通线构成威胁。因为向正西攻击前进七十五公里，即为东西向的国道219线、国道318线国道的定结县南北向支干线，而向正东推进五十五公里，则是南北向的国道219线亚东县支干线。
对于印度陆军来说，只需要占据这两条公路的周边地区,则完全能够控制整个区域，甚至整个后藏地区都将落入他们的手里。因为一旦从南往北进入西藏境内，在阻力较小的情况下，机械化部队不出两小时即可抵达这两条公路的周边地带。
如果继续攻击前进，机械化部队则可以沿着这个区域继续向北发展，不出三小时，便是能够切断国道219线、国道318线这两条西藏的公路大动脉。
国道219线，又名“新藏公路”，起点为新疆叶城，终点为西藏拉孜，全程2342公里，这条公路是世界上最艰险的公路之一，因为其全线穿越了昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越十余个冰大坂，涉数十条冰河，所经过的大部份地段为“无人区”，平均海拔更是4500米以上，也因此被称作是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。然而就是这条公路，却是西藏地区重要的人员、物资通道，同时也是重要的国防线路。
而国道318线，则是起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏的聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476公里，是中国最长的国道线。因其横跨中国东、中、西部，故而揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，故而被《中国国家地理》杂志评为中国人的景观大道。然而，这条公路的成都至拉萨段，也被称作是“川藏南线”的公路，虽然能够可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。但也又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，以至于有人感慨是“心灵在天堂，身体在地狱”。这条公路与国道219线同被成为是西藏的两大交通大动脉，也是重要的国防军事通道。
如果印度军队切断了国道219线、国道318线这两条公路，那将意味着什么？如果印度军队再切断了这两条交通大动脉之后，再沿喜马拉雅山脉北麓荒原向东运动，由于这一路全部是高原荒漠，故而机械化部队在东进六十公里后，短时间内即可将亚东县这个突出在锡金与不丹王国之间的陆上“半岛”与后方的联系完全割断。
如果印度陆军的这个进攻行动能够最终达成，则西藏地区的情况将会彻底不利于中国方面，不仅是中国军队在西藏山南地区的整个边防前沿将会北退却至少一百公里，甚至就连林芝地区的边防线都要搜索。到那个时候，对于印度方面来说，不但是西里古里走廊和东北各邦乃至藏南印度驻军，从此将永无后顾之忧，不再担心会遭到中国军队的进攻，而且还将会使得中国西藏地区的一线边防是“有防而无边”，到那个时候，印度方面将完全占据着优势，随时能够发起新的进攻，威胁后藏，甚至能够由此控制中印边境地区的主导权。
在东部军区司令部的雄伟计划中，对于西藏纵深的作战分为两个准备。由于中印边境地带几乎全是喜马拉雅山脊，只有“索让阿手指地带”才便于装甲部队的行动，而一旦把中国军队的注意力引往西线的拉达克或者是东线的藏南地区，则锡金方向的压力也就骤然减轻，而西里古里走廊也会因此得到一个相对的安全保障，而到那个时候，只要机会允许，东部军区司令部不但会将第33军投入进攻作战，还可以投入第17山地打击军，甚至是从内地抽调第21军等机动打击军，以重装部队由此发起进攻，投入在这个方向的作战中。
而到那个时候，在俄制BM-30型“龙卷风”多管自行火箭炮系统那铺天盖地的强大火力掩护下，在配置9M35F高爆弹头的9M55A*炸开的火光中，印度陆军部队会以俄制的T-90S主战坦克开路，在航空兵的支持下，搭乘装甲运兵车的机械化部队以迅雷不及掩耳之势，兵分两路，滚滚铁流在喜马拉雅山北侧大约两千的山麓平原上涌动，一路向北攻击前进，预计在两小时内兵临岗巴县城，同时使用战术*打击前藏与后藏地区唯一的战略输送通道-“雅鲁藏布江曲水大桥”，切断公路线，而另一路则是在九十分钟之内，迅速控制日喀则通向亚东县城的公路，以切断拉萨、日喀则与亚东县的联系，这样一来，亚东就会成为被印军围困的战略孤岛。
这其中，对于“雅鲁藏布江曲水大桥”的打击至关重要，曲水大桥位于西藏曲水县城西雅鲁藏布江上，从拉萨出发沿拉萨河向西南行驶约六十公里，就便是到了曲水大桥。而过了大桥，沿雅鲁藏布江向东行驶约四十公里即到拉萨贡嘎机场，往右走就是去羊卓雍错的道路。故而，曲水大桥是拉萨通往贡嘎机场的咽喉要道。
从军事意义上来看，曲水大桥是一个重要的交通枢纽，极具战略地位。国道318线从桥北穿过，桥北地区东段直通川藏公路和滇藏公路，而往西，则经新藏公路，到达日喀则，继而南下樟木口岸，到达尼泊尔的加德满都，而往北，则是连接青藏公路。桥南地区则是联系广大的藏南地区，东端沿着贡泽公路直到林芝地区的八一镇，这里可以与国道318线拉萨至成都段相连接，而西边则是经江孜南下，从亚东出境，连接锡金的甘托克。
可以说，西藏境内几乎所有重要的公路干线都要通过曲水大桥，甚至毫不夸张的说，前藏、后藏这么大片地理概念只有这么一个曲水大桥相连。也正是因为如此，曲水大桥虽然是著名的景点，可就算是在和平时期，这座大桥也是戒备森严，不仅仅是桥上没有路灯，而且所经过的车辆无论黑天白夜都是禁止停车，桥上未经允许私自下车者，大桥警卫甚至可以直接射击。
印度军方也清楚，依靠特种部队袭击，以及使用空军轰炸的方式，恐怕都很难摧毁这座大桥，唯一可行的就是使用战术地对地弹道*实施远距离精确打击。但这样一来，所冒的风险也极大。不过印度军方当初是做过这个设想的，那就是将地对地*部署到锡金境内，实施远距离打击，就算是中国人实施反制，也只是对锡金邦构成破坏。
此外，东部军区司令部还希望能够得到驻巴里加斯的陆军部队的支持，巴里加斯位于西藏阿里噶尔县西北，也就是所谓的“狮泉河河谷地带”，从这里，驻军部队只要能够驱逐一线中国边防部队，便是可以使用炮火封锁新藏公路，从而能够使得进入后藏阿里地区的中国陆军机械化部队无法实现快速的兵力增援，以及充分的后勤支持，继而达到配合亚东方向的作战的目的。
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铺开地图而看，“索让阿手指地带”位于锡金北部与中国西藏的岗巴县、亚东县接壤的地区。从“索让阿手指地带”进入到中国境内，便是一片方圆两千六百平方公里、大致为四边形的高原荒漠的丘陵地带，事实上，“索让阿手指地带”就在这个四边形底线位置的正中偏东方向。
这片荒原地区的最北端距离西藏的日喀则市区不过七十五公里，日喀则市位于在青藏高原的西南部，西面是阿里地区、北面则是那曲、东邻拉萨与山南地区，日喀则从古到今，都是后藏重镇，在藏语中称为“溪卡孜”，意为“土地肥美的庄园”。而如果印度军队进入荒漠地带，向北能够直接进入到萨迦县与日喀则市的交界处。而由此处至日喀则的周边地区，都是草原、耕地，这里还拥有大量的有季节性土路，而且周围山体相对海拔并不高，山矮谷宽，故而根本无法统计有多少条路可以直驱日喀则这个后藏的中心城市。印度军队一旦想要进攻日喀则，只要他们的后勤补给不出问题，显然将会对中国方面构成极大的威胁。
就算是不将兵锋指向日喀则，印度陆军作战部队从“索让阿手指地带”进入荒漠平原，还能够对中国方面在阿里、日喀则地区的交通线构成威胁。因为向正西攻击前进七十五公里，即为东西向的国道219线、国道318线国道的定结县南北向支干线，而向正东推进五十五公里，则是南北向的国道219线亚东县支干线。
对于印度陆军来说，只需要占据这两条公路的周边地区,则完全能够控制整个区域，甚至整个后藏地区都将落入他们的手里。因为一旦从南往北进入西藏境内，在阻力较小的情况下，机械化部队不出两小时即可抵达这两条公路的周边地带。
如果继续攻击前进，机械化部队则可以沿着这个区域继续向北发展，不出三小时，便是能够切断国道219线、国道318线这两条西藏的公路大动脉。
国道219线，又名“新藏公路”，起点为新疆叶城，终点为西藏拉孜，全程2342公里，这条公路是世界上最艰险的公路之一，因为其全线穿越了昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越十余个冰大坂，涉数十条冰河，所经过的大部份地段为“无人区”，平均海拔更是4500米以上，也因此被称作是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。然而就是这条公路，却是西藏地区重要的人员、物资通道，同时也是重要的国防线路。
而国道318线，则是起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏的聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476公里，是中国最长的国道线。因其横跨中国东、中、西部，故而揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，故而被《中国国家地理》杂志评为中国人的景观大道。然而，这条公路的成都至拉萨段，也被称作是“川藏南线”的公路，虽然能够可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。但也又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，以至于有人感慨是“心灵在天堂，身体在地狱”。这条公路与国道219线同被成为是西藏的两大交通大动脉，也是重要的国防军事通道。
如果印度军队切断了国道219线、国道318线这两条公路，那将意味着什么？如果印度军队再切断了这两条交通大动脉之后，再沿喜马拉雅山脉北麓荒原向东运动，由于这一路全部是高原荒漠，故而机械化部队在东进六十公里后，短时间内即可将亚东县这个突出在锡金与不丹王国之间的陆上“半岛”与后方的联系完全割断。
如果印度陆军的这个进攻行动能够最终达成，则西藏地区的情况将会彻底不利于中国方面，不仅是中国军队在西藏山南地区的整个边防前沿将会北退却至少一百公里，甚至就连林芝地区的边防线都要搜索。到那个时候，对于印度方面来说，不但是西里古里走廊和东北各邦乃至藏南印度驻军，从此将永无后顾之忧，不再担心会遭到中国军队的进攻，而且还将会使得中国西藏地区的一线边防是“有防而无边”，到那个时候，印度方面将完全占据着优势，随时能够发起新的进攻，威胁后藏，甚至能够由此控制中印边境地区的主导权。
在东部军区司令部的雄伟计划中，对于西藏纵深的作战分为两个准备。由于中印边境地带几乎全是喜马拉雅山脊，只有“索让阿手指地带”才便于装甲部队的行动，而一旦把中国军队的注意力引往西线的拉达克或者是东线的藏南地区，则锡金方向的压力也就骤然减轻，而西里古里走廊也会因此得到一个相对的安全保障，而到那个时候，只要机会允许，东部军区司令部不但会将第33军投入进攻作战，还可以投入第17山地打击军，甚至是从内地抽调第21军等机动打击军，以重装部队由此发起进攻，投入在这个方向的作战中。
而到那个时候，在俄制BM-30型“龙卷风”多管自行火箭炮系统那铺天盖地的强大火力掩护下，在配置9M35F高爆弹头的9M55A*炸开的火光中，印度陆军部队会以俄制的T-90S主战坦克开路，在航空兵的支持下，搭乘装甲运兵车的机械化部队以迅雷不及掩耳之势，兵分两路，滚滚铁流在喜马拉雅山北侧大约两千的山麓平原上涌动，一路向北攻击前进，预计在两小时内兵临岗巴县城，同时使用战术*打击前藏与后藏地区唯一的战略输送通道-“雅鲁藏布江曲水大桥”，切断公路线，而另一路则是在九十分钟之内，迅速控制日喀则通向亚东县城的公路，以切断拉萨、日喀则与亚东县的联系，这样一来，亚东就会成为被印军围困的战略孤岛。
这其中，对于“雅鲁藏布江曲水大桥”的打击至关重要，曲水大桥位于西藏曲水县城西雅鲁藏布江上，从拉萨出发沿拉萨河向西南行驶约六十公里，就便是到了曲水大桥。而过了大桥，沿雅鲁藏布江向东行驶约四十公里即到拉萨贡嘎机场，往右走就是去羊卓雍错的道路。故而，曲水大桥是拉萨通往贡嘎机场的咽喉要道。
从军事意义上来看，曲水大桥是一个重要的交通枢纽，极具战略地位。国道318线从桥北穿过，桥北地区东段直通川藏公路和滇藏公路，而往西，则经新藏公路，到达日喀则，继而南下樟木口岸，到达尼泊尔的加德满都，而往北，则是连接青藏公路。桥南地区则是联系广大的藏南地区，东端沿着贡泽公路直到林芝地区的八一镇，这里可以与国道318线拉萨至成都段相连接，而西边则是经江孜南下，从亚东出境，连接锡金的甘托克。
可以说，西藏境内几乎所有重要的公路干线都要通过曲水大桥，甚至毫不夸张的说，前藏、后藏这么大片地理概念只有这么一个曲水大桥相连。也正是因为如此，曲水大桥虽然是著名的景点，可就算是在和平时期，这座大桥也是戒备森严，不仅仅是桥上没有路灯，而且所经过的车辆无论黑天白夜都是禁止停车，桥上未经允许私自下车者，大桥警卫甚至可以直接射击。
印度军方也清楚，依靠特种部队袭击，以及使用空军轰炸的方式，恐怕都很难摧毁这座大桥，唯一可行的就是使用战术地对地弹道*实施远距离精确打击。但这样一来，所冒的风险也极大。不过印度军方当初是做过这个设想的，那就是将地对地*部署到锡金境内，实施远距离打击，就算是中国人实施反制，也只是对锡金邦构成破坏。
此外，东部军区司令部还希望能够得到驻巴里加斯的陆军部队的支持，巴里加斯位于西藏阿里噶尔县西北，也就是所谓的“狮泉河河谷地带”，从这里，驻军部队只要能够驱逐一线中国边防部队，便是可以使用炮火封锁新藏公路，从而能够使得进入后藏阿里地区的中国陆军机械化部队无法实现快速的兵力增援，以及充分的后勤支持，继而达到配合亚东方向的作战的目的。
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