第三十四章节 春节攻势（一）
HALO，英文HighAltitudeLowOpening的缩写，中文翻译为‘高跳低开’，这是一种最为常见的渗透入敌军控制区的空降作战样式。
大纳土纳岛，高度7000，一架通体黝黑的‘运-10’战略战术运输机正悠然独自潜行在云幕之中，夜幕是它最好的隐蔽，阴云为它悄然的遮挡身影，就连一向孤悬在天幕中的那轮皓月也不见了踪影，哦，对了，今天是中国传统节日-年三十，一个没有月色的夜晚。
“同志们，今儿年三十了，可是咱们是军人，一群身负有重责的中国军人，虽然咱们无法吃顿热乎乎的饺子，无法给咱家里年迈的爹娘磕个头、一起热热闹闹的辞旧迎新，可是咱不后悔。能够用这样的方式来度过这一年的最后一天，咱不后悔。”机舱内的响彻着‘海蛟’特种作战营带队指挥员的声音。
“不后悔，营长，能够这样来辞旧迎新，咱这辈子值了。”一群‘海蛟’们闹哄哄的笑道。这些几乎武装到了牙齿的‘海蛟’们似乎并不在意自己能否安安心心的吃顿饺子，过个大年，作为军人嘛，当然是养兵千日、用兵一时，平日里祖国人民养着自己个人，现在到了该是自己这把利刃派上用场了的时候了，‘海蛟’们自然而然明白这样简单的道理。
“五分钟后进入预定空降区域。”飞行员的声音从频道里传来。
“五分钟，准备，全体准备。”随着带队指挥员的口令，坐在机舱地板上的‘海蛟’们纷纷艰难的站起身来，“检查装备！”在跳伞长的命令声中，这些穿着跳伞装、戴着飞行盔的‘海蛟’们开始整理起自己的装备来。
主伞、副伞、高度表、氧气瓶、高度表、氧气面罩、夜视仪、携行枪弹。相互检查降落伞的情况，还有在挂钩上卡上野战背囊，下去后必须在第一时间内做好交火准备。
用专业术语来说，高空跳伞分为高跳高开和高跳低开两种。高跳高开要求在跳出机舱的时候，在短短几秒钟内，及必须打开降落伞，而高跳低开要求在自由降落到1200米左右、甚至更低，才可以打开降落伞。这两种的本质区别是在于在空中逗留的时间。
5000米以上高空跳伞为例，高跳高开能够在天上飘浮半个多小时左右，而高跳低开在空中坠落时间仅为不到数分钟，极其适合于快速渗透作战。
“两分钟准备。”随着飞行员的声音，双手交叉拍拍肩膀的跳伞长示意大家开始最后检查跳伞装具，在得到确定的答复后，竖起大拇指的跳伞长示意所有人开始做好准备。
排成两列的‘海蛟’们纷纷将自己的挂钩挂上，以确保自己不会在待会儿打开机舱门的时候，因为高空气流的影响而出现差错。
此时的地面上，先前潜入的先遣组已经开始在预定空降场外围展开了接应准备。由于今天是除夕，认为中国人不会在春节采取军事行动的印度尼西亚军队并没有高度戒备，甚至连哨兵都很少看到，几处军营内一片灯火通明，闲得发慌的印尼军人们一如既往的喧闹着。
而高空中飞行的那架‘运-10’运输机正逐渐的接近自己的目标，细微的嗡鸣声在这个喧闹的夜晚是那样的显得不为引人注意，很少人有人注意到几千米高空中会有一架关闭了夜航灯、通体上下一片黝黑、没有任何识别标记的运输机。
在新加坡航空管制中心看来，这更像是一架民航客机，因为在几分钟之前，航空管制中心的确有向这架飞行器询问过，得到的答复是“这是从中国香港飞往澳洲-墨尔本的国泰航空营运的CX-135航班。”位于新加坡樟宜国际机场的战术空中支援司令部在得到这个确认情况的第一时间内，便是和航空管制中心再次进行了确认。
“CX-135HKG19:10MEL06:15+1，确定完全符合。”这是新加坡战术空中支援司令部得到的最后确认。而此时，位于新界-大屿山以北赤鱲角的香港国际机场，CX-135航班正静静的停在位于位于机场南面的香港商用航运中心附近机坪上。
由于香港商用航运中心是拥有独立的设施和服务的专用航运中心，只提供给提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括专用的空间和登机闸，以供私人飞机使用，所以主要使用者只是为私人包机和贵宾接持，因而这边相比于机场主要公共设施附近要安静得多。
停在这边的CX-135航班悄然的被隐没在夜色中，机场内，情绪激动的乘客们显然不能够接受机场方面和航空公司给予的“飞机因故障而推迟起飞时间”的说法。
按照预先的飞行时刻表，CX-135航班应该是在晚间19:10从香港起飞，次日清晨06:15（墨尔本时间）飞抵墨尔本，可是现在已经让一群人在这里等了两个小时了，飞机不但没有按照预定时间起飞，反而却是停在了这个莫名其妙的地方。
熟悉香港国际机场的人都是了解的，这座大型民用国际航空港拥有有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳空客A-380这样的大型客机飞机升降。南跑道（07R/25L）属第II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量都达到为每小时超过60架次起降的标准，而就便是时繁忙时段的跑道流量也不过高达每小时55架次，按说真要出了什么状况，也不会将一群人连带着飞机一起拖到这于机场最南面的商用航运中心附近。
要说真要有什么影响，毕竟这香港国际机场的北跑道，是给客机降落；南跑道则是给客机起飞和货机起降的，彼此并没有什么大的影响，可为什么就非得让客机停在这不靠谱的地方。尽管空乘人员再三给予解释，可是毕竟这样的事实摆在眼前，怎么都让乘客们难以信服。
而此时的航空交通管制大楼内，却同样是一副凝固了的气氛，香港国际机场的ATCX，是位于机场的中心范围内，承担着整个港岛航空交通管理的神经中枢的作用。在平时里，这个管制中心内，只少有约370名航空交通管理员、支援人员24小时不间断的提供航空交通管制调度，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。
此刻的管制中心内，所有人都战战兢兢的履行着自己本该履行的职责，见惯了机场ASU（机场保安队）的管制调度员们看着自己身后的这些全副武装的迷彩身影，不由得瞠目结舌，ASU和这些家伙比算得上个什么东西啊，这些家伙一个个身上凛冽着阵阵的杀气，不用想也知道，这个时候机场调度中心算是被武装接管了。
在航空控制搭中，几名航管员依然在给予着场内起降飞机提供24小时机场管制服务，随着一群迷彩服到来的，还有特区民航处、机场管理局的官员们以及几个神秘的黑衣人。
而位于航空控制塔的北面的后备航空管制中心控制塔内，则已经为空军管制人员所控制，本来这个后备航空管制中心是当航空交通管制大楼因意外无法运作时，以供紧急使用的，除了平日里作为航管训练的设施，并没有太多的什么作用。可是这会儿，忙碌着的空军人员则接替了应有的工作。
毕竟纳土纳岛仅仅是处于在MalaysiaVACC（马来西亚飞航情报区管制中心）、SingaporeVACC（新加坡飞航情报区管制中心）、IndonesiaVACC（印度尼西亚飞航情报区管制中心）的三者叠加圈内，而且又不是新加坡ADIZ防空识别区的范围内。毕竟ADIZ是基于空防需要，所划定的空域，用来提供给军方迅速定位管制。本身防空识别区与飞航情报区就不一样，所划定的区域也不一定相同，对于这样的一架飞行器，新加坡战术空中支援司令部懒得在采取核对了。
虽然根据定义，任何非本国航空器要飞入某防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的，否则会被视为非法入侵。一旦出现那种情况，空军战斗机会升空向该航空器提出警告、强制降落，若有威胁到安全时，甚至可将该机击落。但问题恰恰处于在一个尴尬的地位，按说纳土纳群岛是印尼防空识别区内，可该群岛对于印尼的实际意义远不如对于马来西亚那样的重要，但马来西亚的防空情报资源一般是从新加坡战术空中支援司令部所指挥的马新联合空防系统所获得的，而且纳土纳一直处于那印度尼西亚的控制之下。这样一来，该情况究竟处于谁的手上处理，就成了一个问题了。
“一分钟准备。”随着飞行员的声音响起，机舱内骤然的跳亮起红色警报灯，尾舱门也随即打开，呼呼的寒风骤然涌入到机舱内。尽管所有人都穿着跳伞服，拉下了飞行头盔上的遮光护目镜片，戴上了氧气罩，但仍然能够感受到那扑面而来的强大高空气流。
“弟兄们，过年好。”飞行员嘻嘻哈哈的笑声从舱内传来，伴随着的还有欢快的‘新年好’。
“咱们也算是去给猴子们拜年、放鞭炮去了！”笑着的带队指挥员的声音从频道里传来。
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大纳土纳岛，高度7000，一架通体黝黑的‘运-10’战略战术运输机正悠然独自潜行在云幕之中，夜幕是它最好的隐蔽，阴云为它悄然的遮挡身影，就连一向孤悬在天幕中的那轮皓月也不见了踪影，哦，对了，今天是中国传统节日-年三十，一个没有月色的夜晚。
“同志们，今儿年三十了，可是咱们是军人，一群身负有重责的中国军人，虽然咱们无法吃顿热乎乎的饺子，无法给咱家里年迈的爹娘磕个头、一起热热闹闹的辞旧迎新，可是咱不后悔。能够用这样的方式来度过这一年的最后一天，咱不后悔。”机舱内的响彻着‘海蛟’特种作战营带队指挥员的声音。
“不后悔，营长，能够这样来辞旧迎新，咱这辈子值了。”一群‘海蛟’们闹哄哄的笑道。这些几乎武装到了牙齿的‘海蛟’们似乎并不在意自己能否安安心心的吃顿饺子，过个大年，作为军人嘛，当然是养兵千日、用兵一时，平日里祖国人民养着自己个人，现在到了该是自己这把利刃派上用场了的时候了，‘海蛟’们自然而然明白这样简单的道理。
“五分钟后进入预定空降区域。”飞行员的声音从频道里传来。
“五分钟，准备，全体准备。”随着带队指挥员的口令，坐在机舱地板上的‘海蛟’们纷纷艰难的站起身来，“检查装备！”在跳伞长的命令声中，这些穿着跳伞装、戴着飞行盔的‘海蛟’们开始整理起自己的装备来。
主伞、副伞、高度表、氧气瓶、高度表、氧气面罩、夜视仪、携行枪弹。相互检查降落伞的情况，还有在挂钩上卡上野战背囊，下去后必须在第一时间内做好交火准备。
用专业术语来说，高空跳伞分为高跳高开和高跳低开两种。高跳高开要求在跳出机舱的时候，在短短几秒钟内，及必须打开降落伞，而高跳低开要求在自由降落到1200米左右、甚至更低，才可以打开降落伞。这两种的本质区别是在于在空中逗留的时间。
5000米以上高空跳伞为例，高跳高开能够在天上飘浮半个多小时左右，而高跳低开在空中坠落时间仅为不到数分钟，极其适合于快速渗透作战。
“两分钟准备。”随着飞行员的声音，双手交叉拍拍肩膀的跳伞长示意大家开始最后检查跳伞装具，在得到确定的答复后，竖起大拇指的跳伞长示意所有人开始做好准备。
排成两列的‘海蛟’们纷纷将自己的挂钩挂上，以确保自己不会在待会儿打开机舱门的时候，因为高空气流的影响而出现差错。
此时的地面上，先前潜入的先遣组已经开始在预定空降场外围展开了接应准备。由于今天是除夕，认为中国人不会在春节采取军事行动的印度尼西亚军队并没有高度戒备，甚至连哨兵都很少看到，几处军营内一片灯火通明，闲得发慌的印尼军人们一如既往的喧闹着。
而高空中飞行的那架‘运-10’运输机正逐渐的接近自己的目标，细微的嗡鸣声在这个喧闹的夜晚是那样的显得不为引人注意，很少人有人注意到几千米高空中会有一架关闭了夜航灯、通体上下一片黝黑、没有任何识别标记的运输机。
在新加坡航空管制中心看来，这更像是一架民航客机，因为在几分钟之前，航空管制中心的确有向这架飞行器询问过，得到的答复是“这是从中国香港飞往澳洲-墨尔本的国泰航空营运的CX-135航班。”位于新加坡樟宜国际机场的战术空中支援司令部在得到这个确认情况的第一时间内，便是和航空管制中心再次进行了确认。
“CX-135HKG19:10MEL06:15+1，确定完全符合。”这是新加坡战术空中支援司令部得到的最后确认。而此时，位于新界-大屿山以北赤鱲角的香港国际机场，CX-135航班正静静的停在位于位于机场南面的香港商用航运中心附近机坪上。
由于香港商用航运中心是拥有独立的设施和服务的专用航运中心，只提供给提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括专用的空间和登机闸，以供私人飞机使用，所以主要使用者只是为私人包机和贵宾接持，因而这边相比于机场主要公共设施附近要安静得多。
停在这边的CX-135航班悄然的被隐没在夜色中，机场内，情绪激动的乘客们显然不能够接受机场方面和航空公司给予的“飞机因故障而推迟起飞时间”的说法。
按照预先的飞行时刻表，CX-135航班应该是在晚间19:10从香港起飞，次日清晨06:15（墨尔本时间）飞抵墨尔本，可是现在已经让一群人在这里等了两个小时了，飞机不但没有按照预定时间起飞，反而却是停在了这个莫名其妙的地方。
熟悉香港国际机场的人都是了解的，这座大型民用国际航空港拥有有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳空客A-380这样的大型客机飞机升降。南跑道（07R/25L）属第II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量都达到为每小时超过60架次起降的标准，而就便是时繁忙时段的跑道流量也不过高达每小时55架次，按说真要出了什么状况，也不会将一群人连带着飞机一起拖到这于机场最南面的商用航运中心附近。
要说真要有什么影响，毕竟这香港国际机场的北跑道，是给客机降落；南跑道则是给客机起飞和货机起降的，彼此并没有什么大的影响，可为什么就非得让客机停在这不靠谱的地方。尽管空乘人员再三给予解释，可是毕竟这样的事实摆在眼前，怎么都让乘客们难以信服。
而此时的航空交通管制大楼内，却同样是一副凝固了的气氛，香港国际机场的ATCX，是位于机场的中心范围内，承担着整个港岛航空交通管理的神经中枢的作用。在平时里，这个管制中心内，只少有约370名航空交通管理员、支援人员24小时不间断的提供航空交通管制调度，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。
此刻的管制中心内，所有人都战战兢兢的履行着自己本该履行的职责，见惯了机场ASU（机场保安队）的管制调度员们看着自己身后的这些全副武装的迷彩身影，不由得瞠目结舌，ASU和这些家伙比算得上个什么东西啊，这些家伙一个个身上凛冽着阵阵的杀气，不用想也知道，这个时候机场调度中心算是被武装接管了。
在航空控制搭中，几名航管员依然在给予着场内起降飞机提供24小时机场管制服务，随着一群迷彩服到来的，还有特区民航处、机场管理局的官员们以及几个神秘的黑衣人。
而位于航空控制塔的北面的后备航空管制中心控制塔内，则已经为空军管制人员所控制，本来这个后备航空管制中心是当航空交通管制大楼因意外无法运作时，以供紧急使用的，除了平日里作为航管训练的设施，并没有太多的什么作用。可是这会儿，忙碌着的空军人员则接替了应有的工作。
毕竟纳土纳岛仅仅是处于在MalaysiaVACC（马来西亚飞航情报区管制中心）、SingaporeVACC（新加坡飞航情报区管制中心）、IndonesiaVACC（印度尼西亚飞航情报区管制中心）的三者叠加圈内，而且又不是新加坡ADIZ防空识别区的范围内。毕竟ADIZ是基于空防需要，所划定的空域，用来提供给军方迅速定位管制。本身防空识别区与飞航情报区就不一样，所划定的区域也不一定相同，对于这样的一架飞行器，新加坡战术空中支援司令部懒得在采取核对了。
虽然根据定义，任何非本国航空器要飞入某防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的，否则会被视为非法入侵。一旦出现那种情况，空军战斗机会升空向该航空器提出警告、强制降落，若有威胁到安全时，甚至可将该机击落。但问题恰恰处于在一个尴尬的地位，按说纳土纳群岛是印尼防空识别区内，可该群岛对于印尼的实际意义远不如对于马来西亚那样的重要，但马来西亚的防空情报资源一般是从新加坡战术空中支援司令部所指挥的马新联合空防系统所获得的，而且纳土纳一直处于那印度尼西亚的控制之下。这样一来，该情况究竟处于谁的手上处理，就成了一个问题了。
“一分钟准备。”随着飞行员的声音响起，机舱内骤然的跳亮起红色警报灯，尾舱门也随即打开，呼呼的寒风骤然涌入到机舱内。尽管所有人都穿着跳伞服，拉下了飞行头盔上的遮光护目镜片，戴上了氧气罩，但仍然能够感受到那扑面而来的强大高空气流。
“弟兄们，过年好。”飞行员嘻嘻哈哈的笑声从舱内传来，伴随着的还有欢快的‘新年好’。
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