第二十一章节 晨曦黯然（下）
按照哈里-普拉萨德将军的构想，以阿萨姆步枪队、北方邦武装警察部队，分别在东线、西线，对中国军队实施迟滞作战，而以印藏边境警察部队、特种边境部队在情报部队的支持下，实施渗透作战，打击中国人的运输线、补给点、甚至是野战收容所、医院等非军事目标，大量的在中国军队的后方引起恐慌，从而瓦解中国人的战斗意志。
这一点构想并不是没有支撑点的，作为目前印度军队中实力最强的辅助部队，阿萨姆步枪队算得上是少有的比陆军差不了多少的作战单位。虽然基本构成作战单位只是营，但所属的全部作战部队却是全都驻防在印度的东部边境地区，司令部设立在西隆，而下设的五个山区司令部中，又以设立在单哈特的‘阿鲁纳查尔山区司令部’最为和当面对中国军队相对应，由于对应的辖区是最为容易发生战争的中印边境东段地区，故而阿萨姆步枪队第2、第5、第7、第9、第11营皆置于该司令部的管辖下。尽管建制上看来，阿萨姆步兵队是隶属内政部的内卫性质的辅助部队，但实际上，除了行政上受阿萨姆邦政府直接领导之外，无论是作战上，还是调度上，都是直接受当地的陆军东部军区司令部指挥。
以这样的炮灰来迟滞中国人的进攻，哈里-普拉萨德将军实际上并没有太多的把握，除非让后撤至第二线的陆军来起到督战队的作战，强迫阿萨姆步枪队的士兵们去以死相抗，不留给他们生存的考虑机会，或许这样能够在东线遏制住中国人的进攻。
而在北方，北方邦武装警察部队所担负的作用是与阿萨姆步枪队一样，由于这支内卫性质的部队是1964年后各邦自行招募人员训练的一支部队，故而其性质就是用来起到前方迟滞的作用。而且本身，北方邦武装警察部队也算的是是边境中地区少有的作战能力很强的一支部队。哈里-普拉萨德将军走到地图前看了看，全部的45个营，现在以两个营控制边境，其他43个营都是云集在二线。虽然之前有部分营是控制在靠近边境地区的城市、以及部署在纵深地区，但考虑到北线面临的情况，陆军还是要求北方邦武装警察部队全部调到二线。
尽管一向以来北方邦武装警察部队只是在平时担负邦内的内卫治安任务，可是他们本身被赋予的职责就是在边境紧张时，前沿部队直接参加作战，同时部署在二线的部队迅速向边境推进，加强边境局势控制，纵深地区的部队迅速补充到二线地区，为陆军向前沿机动争取时间和战机。说到底，他们本身就是起到炮灰的作用。
而于1954年中印贸易协定签订后组建，主要用于中印西段的边防检查站的印藏边境警察部队现在于哈里-普拉萨德上将看来，是自己手中最为有利的一张王牌了。这支部队在由流亡藏人组成，1962年中印边境冲突后，就被扩充为一支特殊作战性质的特殊部队。
驻防于中印边境地区，隶属内政部保安局的印藏边境警察部队从原先的8个营的原编实力急剧扩充，到1986年已经扩编到30个营，而且设立了喜马恰尔、德拉顿、查谟克什米、拉达克等四个防区。本身其所担负的任务就是中印边境中西段前沿地区的巡逻，保卫情报人员，协助搜集情报，战时与陆军协同作战。故而，哈里-普拉萨德将军期待能够使用印藏边境警察部队，伪装成藏人，潜入阿里等地区，实施纵深袭击、破坏的战术。
同样负责此项作战任务的还有1962年的中印边境战争失败后组建成的特种边境部队。这支同样隶属内政部保安局的部队，司令部虽然远设在新德里，但兵力却约1万人左右。在平时主要负责着配合军警担负边境守备和侦察等任务，而战时则直接参战，以配合正规部队执行特殊任务。这两支部队在纵深的渗透袭击是再合适不过的了。
现在最主要的问题是，中国人会从哪里开始。北线，中国人的机械化部队可以轻易的从帕米尔高原上直涌而下，从那里，他们如果长驱直入，则不到四百公里，便是兵临新德里城下，而在东线，虽然有喜马拉雅山相隔，但中国他同样占据着地理优势。
中国人在上个世纪90年代末期开始，大规模的在青藏高原进行基础设施的建设，除了青藏铁路和各地区之间互联的高等级公路之外，还有诸如狮泉河机场、米兰机场、墨脱公路这样的重要战略投送通道。这些基础设施的建立可以使得中国人无论是兵力投送，还是物资补给都可以很是便捷，而从联勤基地到边境的支线公路，虽然一直以来因质条件差，加上塌方、雪崩等自然威胁的存在，一年没几个月可以走，但随着大规模的空中投入力量以及山地部队实力的增强，似乎中国人已经可以从容不迫的面对这个问题。
哈里-普拉萨德上将很清楚，在青藏铁路建成、狮泉河机场、米林机场的投入使用之后，中国人在边境东段、西段的优势将再次得到了大规模的提升。而印度呢？什么都没有，虽然内阁一直想通过增兵-这一数量上的优势来弥补自己的不足，从而达成军力平衡，但实际意义并不大。虽然陆军和空军联手，在边境地区修筑了几个前线机场，以增强空中实力的不足，从而弥补边境地区的空军作战力的不足。不过，哈里-普拉萨德知道，中国西藏军分区的那13个边防团可是装备有陆军最为先进的远程高原榴炮营，他们的炮火可以直接覆盖印度边境地区的全部机场。更可怕的是，随着青藏铁路的修建，无论是集团军炮兵旅的战术短程*，还是第2炮兵的战略中短程*，都可以从西藏的发射阵地实施打击。
而且中国人可以从容不迫的通过建设机场、铁路、公路来实施大规模的战略战术运输问题，这使得西藏与四川、青海、新疆等内地的交通网完全可以撑起内地对西藏一线的大规模军事力量投送、物资保障。而这些基础设施，在和平时期，便是支撑中国西部经济发展的支柱，在战时，便是快速输血、快速部署的重要通衢。
对于这些，哈里-普拉萨德上将只能苦笑着摇摇头，当初中国人完成青藏铁路的建设，并开始建设东段延伸线的时候，印度国内先是一番嘲笑，认为这种建设是得不偿失的，随后又是一番决心，那便是印度要在东部各邦建立一条比中国的青藏铁路还要具有挑战性的大工程。
前者已经被证明了，是可笑的无稽之谈，因为中国的铁路建设，不仅仅使得这条铁路满足了军用，更是促进西藏的旅游经济开发，尤其是应用在客运货运上，更是大大回收了投资。而后者呢，印度政府大规模的论证、勘探，着着实实的搞了数个月，几乎全世界人民都相信，印度要打破中国人的铁路示威，可是接下来却没有声音了。铁路计划到现在已经过去了十多年了，什么声音都没有，就如同从来没有提起过一样。
直到现在，不但没有建设出什么宏伟的山区高原铁路，就连国内平原地区的铁路事故依然是稳坐世界铁路输运事故发生数量的第一交椅。哈里-普拉萨德上将很清楚，国防部以所谓的增兵来应对中国人的挑战，只是自得其累，更重要的是，这种无限度的增兵，不过是一种沉重的负担罢了。甚至可以说是用有限的兵力、国防资源来应对北京的基础力量。
无论是在西藏和新疆西南部地区的公路网的建设，还是青藏铁路通车和狮泉河机场、米林机场的完工，都毫无疑问的是对印度最大的威胁。比较普遍上看来，北京对印度的战略部署，也不是一天两天了，从巴基斯坦到孟加拉、再到斯里兰卡，中国人几乎已经完成了印度的战略合围之势，而这个时候，机场和铁路的作用就更加明显了。
北京的官方公开数据是：青藏铁路每天开12对客货列车，而这其中除去3对客车外，有9对货车；而从06年7月到07年7月的第一年内，青藏铁路共计运货219万吨，日均吞吐量是6600吨。那么由这个数据可以计算出，如果青藏铁路进行单向密集运输，那么在一个星期内至少能够向西藏运送万吨物资，而这个数据量完全可以支持和数个山地旅在藏南的持续作战。也就是说，当这场战争爆发之后，中国人绝不会如同1962年那样，因为补给的问题而陷入‘获胜后撤退’的尴尬局面中去。
而从武器装备上看待，现在的中国军队的无论是单兵装备上，还是战车、战机功能上，都给予了极大的增强，尤其是为了应对高原稀薄空气造成的发动机功率下降，使得装甲车在高原上机动性不足的弱点，这些中国部队的战车都是采用风冷柴油机，且特别加强了机械增压功能。而针对飞机起降能力上，更是以增加跑道长度等简单方法便是改善了这个问题。
同时，在修筑青藏铁路的时候，中国人就已经创造了没有一人死于高原病或高山反应，尤其是肺气肿的奇迹，这一点相比于印度军队在锡亚琴冰川上的大批死亡率，简直就是天上地下之分。想到这里，哈里-普拉萨德上将几乎就已经是沮丧不堪了。
“将军，将军，北方军区遭到袭击！”冲进来的副官那喘着粗气的话语，几乎让哈里-普拉萨德上将惊呆了，以至于将军愣在那里好半天。
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这一点构想并不是没有支撑点的，作为目前印度军队中实力最强的辅助部队，阿萨姆步枪队算得上是少有的比陆军差不了多少的作战单位。虽然基本构成作战单位只是营，但所属的全部作战部队却是全都驻防在印度的东部边境地区，司令部设立在西隆，而下设的五个山区司令部中，又以设立在单哈特的‘阿鲁纳查尔山区司令部’最为和当面对中国军队相对应，由于对应的辖区是最为容易发生战争的中印边境东段地区，故而阿萨姆步枪队第2、第5、第7、第9、第11营皆置于该司令部的管辖下。尽管建制上看来，阿萨姆步兵队是隶属内政部的内卫性质的辅助部队，但实际上，除了行政上受阿萨姆邦政府直接领导之外，无论是作战上，还是调度上，都是直接受当地的陆军东部军区司令部指挥。
以这样的炮灰来迟滞中国人的进攻，哈里-普拉萨德将军实际上并没有太多的把握，除非让后撤至第二线的陆军来起到督战队的作战，强迫阿萨姆步枪队的士兵们去以死相抗，不留给他们生存的考虑机会，或许这样能够在东线遏制住中国人的进攻。
而在北方，北方邦武装警察部队所担负的作用是与阿萨姆步枪队一样，由于这支内卫性质的部队是1964年后各邦自行招募人员训练的一支部队，故而其性质就是用来起到前方迟滞的作用。而且本身，北方邦武装警察部队也算的是是边境中地区少有的作战能力很强的一支部队。哈里-普拉萨德将军走到地图前看了看，全部的45个营，现在以两个营控制边境，其他43个营都是云集在二线。虽然之前有部分营是控制在靠近边境地区的城市、以及部署在纵深地区，但考虑到北线面临的情况，陆军还是要求北方邦武装警察部队全部调到二线。
尽管一向以来北方邦武装警察部队只是在平时担负邦内的内卫治安任务，可是他们本身被赋予的职责就是在边境紧张时，前沿部队直接参加作战，同时部署在二线的部队迅速向边境推进，加强边境局势控制，纵深地区的部队迅速补充到二线地区，为陆军向前沿机动争取时间和战机。说到底，他们本身就是起到炮灰的作用。
而于1954年中印贸易协定签订后组建，主要用于中印西段的边防检查站的印藏边境警察部队现在于哈里-普拉萨德上将看来，是自己手中最为有利的一张王牌了。这支部队在由流亡藏人组成，1962年中印边境冲突后，就被扩充为一支特殊作战性质的特殊部队。
驻防于中印边境地区，隶属内政部保安局的印藏边境警察部队从原先的8个营的原编实力急剧扩充，到1986年已经扩编到30个营，而且设立了喜马恰尔、德拉顿、查谟克什米、拉达克等四个防区。本身其所担负的任务就是中印边境中西段前沿地区的巡逻，保卫情报人员，协助搜集情报，战时与陆军协同作战。故而，哈里-普拉萨德将军期待能够使用印藏边境警察部队，伪装成藏人，潜入阿里等地区，实施纵深袭击、破坏的战术。
同样负责此项作战任务的还有1962年的中印边境战争失败后组建成的特种边境部队。这支同样隶属内政部保安局的部队，司令部虽然远设在新德里，但兵力却约1万人左右。在平时主要负责着配合军警担负边境守备和侦察等任务，而战时则直接参战，以配合正规部队执行特殊任务。这两支部队在纵深的渗透袭击是再合适不过的了。
现在最主要的问题是，中国人会从哪里开始。北线，中国人的机械化部队可以轻易的从帕米尔高原上直涌而下，从那里，他们如果长驱直入，则不到四百公里，便是兵临新德里城下，而在东线，虽然有喜马拉雅山相隔，但中国他同样占据着地理优势。
中国人在上个世纪90年代末期开始，大规模的在青藏高原进行基础设施的建设，除了青藏铁路和各地区之间互联的高等级公路之外，还有诸如狮泉河机场、米兰机场、墨脱公路这样的重要战略投送通道。这些基础设施的建立可以使得中国人无论是兵力投送，还是物资补给都可以很是便捷，而从联勤基地到边境的支线公路，虽然一直以来因质条件差，加上塌方、雪崩等自然威胁的存在，一年没几个月可以走，但随着大规模的空中投入力量以及山地部队实力的增强，似乎中国人已经可以从容不迫的面对这个问题。
哈里-普拉萨德上将很清楚，在青藏铁路建成、狮泉河机场、米林机场的投入使用之后，中国人在边境东段、西段的优势将再次得到了大规模的提升。而印度呢？什么都没有，虽然内阁一直想通过增兵-这一数量上的优势来弥补自己的不足，从而达成军力平衡，但实际意义并不大。虽然陆军和空军联手，在边境地区修筑了几个前线机场，以增强空中实力的不足，从而弥补边境地区的空军作战力的不足。不过，哈里-普拉萨德知道，中国西藏军分区的那13个边防团可是装备有陆军最为先进的远程高原榴炮营，他们的炮火可以直接覆盖印度边境地区的全部机场。更可怕的是，随着青藏铁路的修建，无论是集团军炮兵旅的战术短程*，还是第2炮兵的战略中短程*，都可以从西藏的发射阵地实施打击。
而且中国人可以从容不迫的通过建设机场、铁路、公路来实施大规模的战略战术运输问题，这使得西藏与四川、青海、新疆等内地的交通网完全可以撑起内地对西藏一线的大规模军事力量投送、物资保障。而这些基础设施，在和平时期，便是支撑中国西部经济发展的支柱，在战时，便是快速输血、快速部署的重要通衢。
对于这些，哈里-普拉萨德上将只能苦笑着摇摇头，当初中国人完成青藏铁路的建设，并开始建设东段延伸线的时候，印度国内先是一番嘲笑，认为这种建设是得不偿失的，随后又是一番决心，那便是印度要在东部各邦建立一条比中国的青藏铁路还要具有挑战性的大工程。
前者已经被证明了，是可笑的无稽之谈，因为中国的铁路建设，不仅仅使得这条铁路满足了军用，更是促进西藏的旅游经济开发，尤其是应用在客运货运上，更是大大回收了投资。而后者呢，印度政府大规模的论证、勘探，着着实实的搞了数个月，几乎全世界人民都相信，印度要打破中国人的铁路示威，可是接下来却没有声音了。铁路计划到现在已经过去了十多年了，什么声音都没有，就如同从来没有提起过一样。
直到现在，不但没有建设出什么宏伟的山区高原铁路，就连国内平原地区的铁路事故依然是稳坐世界铁路输运事故发生数量的第一交椅。哈里-普拉萨德上将很清楚，国防部以所谓的增兵来应对中国人的挑战，只是自得其累，更重要的是，这种无限度的增兵，不过是一种沉重的负担罢了。甚至可以说是用有限的兵力、国防资源来应对北京的基础力量。
无论是在西藏和新疆西南部地区的公路网的建设，还是青藏铁路通车和狮泉河机场、米林机场的完工，都毫无疑问的是对印度最大的威胁。比较普遍上看来，北京对印度的战略部署，也不是一天两天了，从巴基斯坦到孟加拉、再到斯里兰卡，中国人几乎已经完成了印度的战略合围之势，而这个时候，机场和铁路的作用就更加明显了。
北京的官方公开数据是：青藏铁路每天开12对客货列车，而这其中除去3对客车外，有9对货车；而从06年7月到07年7月的第一年内，青藏铁路共计运货219万吨，日均吞吐量是6600吨。那么由这个数据可以计算出，如果青藏铁路进行单向密集运输，那么在一个星期内至少能够向西藏运送万吨物资，而这个数据量完全可以支持和数个山地旅在藏南的持续作战。也就是说，当这场战争爆发之后，中国人绝不会如同1962年那样，因为补给的问题而陷入‘获胜后撤退’的尴尬局面中去。
而从武器装备上看待，现在的中国军队的无论是单兵装备上，还是战车、战机功能上，都给予了极大的增强，尤其是为了应对高原稀薄空气造成的发动机功率下降，使得装甲车在高原上机动性不足的弱点，这些中国部队的战车都是采用风冷柴油机，且特别加强了机械增压功能。而针对飞机起降能力上，更是以增加跑道长度等简单方法便是改善了这个问题。
同时，在修筑青藏铁路的时候，中国人就已经创造了没有一人死于高原病或高山反应，尤其是肺气肿的奇迹，这一点相比于印度军队在锡亚琴冰川上的大批死亡率，简直就是天上地下之分。想到这里，哈里-普拉萨德上将几乎就已经是沮丧不堪了。
“将军，将军，北方军区遭到袭击！”冲进来的副官那喘着粗气的话语，几乎让哈里-普拉萨德上将惊呆了，以至于将军愣在那里好半天。
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