177、番外3：WRC（5）
发车的信号被工作人员给出的瞬间,亮红色的ToyotaYaris就如同离弦之箭般弹射了出去！
猛然拔高的引擎运转声与尖锐的胎噪声混在一起，褐黄的浮尘下是被高速碾过的砾石路面上残存的雪水泥浆，惹得工作人员都忍不住往后退了半步。
脚后跟刚在后半步的路面上落稳,59号车就已经飙到目测五十多米开外了。
“嘶。”一名工作人员不禁抬了抬帽檐，小声嘀咕：“59号车的驾驶员,果然是第一次参加WRC啊。”
毕竟只是第一分站的SS1路段,在路况因为不久前的降雪而变得复杂多变的情况下，绝大多数经验丰富的车手,都会选择只用70~80%的实力,好稳妥地适应新车在赛场上的性能表现。
会选择这么激烈狂猛的开局的，往往只有初次参加WRC的菜鸟。
他们要么是因为紧张过度，要么是太过急着在老板面前展现自己的能力、以证明自己值得更好的合同。
“哈哈,”另一个工作人员刚好听到他的话，很随意地耸了耸肩：“毕竟是第一个被那家日本车厂派上来的本国车手，又才刚满20岁,太急着表现自己了吧。”
“我倒是听说过他的名字。”趁着第60号车还在起跑线上等待的三分钟空档，第三个工作人员忍不住加入了他们的谈话：“是去年的Junior赛的冠军得主，可以想象，作为第一个拿到那个奖杯的日本车手，他肯定快被国内的那些媒体捧疯了吧。”
“谁知道呢。”第一个人满不在乎地说：“看在那些日本人可能期待得要死的份上，希望那个急性子的小鬼别在SS1就把赛车的新胎弄爆了吧。”
三人都觉得这话有趣,低声笑了起来。
作为欧美赛区比较少见的东亚面孔,又异常的年轻，不论是十年前还是十年后的藤原拓海，当然接触过不少针对自己的恶意。
但绝大多数不屑的声音，都会在最后成绩出来时转为嫉妒的沉默。
藤原拓海当然不会去在乎那些无关紧要的人的看法。
一月的蒙特卡洛还被冰雪覆盖着，崭新的Pirelli轮胎也需要时间适应。
他之所以一开始就将车速拉高,以惊心动魄的极速驰骋着，就是为了将车子逼到接近极限的位置，更好地测试车胎的最佳性能区域。
“曲直路120，接右2上桥，桥后切右3。”
低沉好听的嗓音带着清晰明了的指示钻入耳廓，眼睛时刻不离前方路面的驾驶员，每次都会很轻地“嗯”上一声，然后没有迟疑地选择了全部吸纳。
以极高的速度奔驰在凹凸不平的滑溜路面上的Yaris，几乎每时每刻都透过四轮和紧贴腰背部的座椅，将足够激起强烈呕吐欲的颠簸感传递过来。
然而因为驾驶员登峰造极的重心移动技术，以及完全忠实地照自己的驾驶习惯处理着一处处由领航员给出指示的弯位，这具经过精心改造的铁块虽然以触目惊心的气势飞跃过一处处小坡，却自始至终都没有一丝一毫的偏航，也从来没让车里的两人产生真正的不适感。
车子的运作方向，既在车手藤原拓海的全盘掌控中，也在领航员高桥凉介的引领中。
到SS1的末段后，藤原拓海突然出声提醒视线一直在路书和车内仪表盘上来回的恋人：“前方大量浮尘。”
到底是才降过雪的冬季，即使是被五十多部赛车碾过的积雪路面，正常情况下也不可能让浮尘骤增到那么严重的地步。
唯一的解释是，即将到来的左三弯道外，大概有对手遇到了麻烦，而且多半是轮胎上的麻烦——才会借着紧急换胎的动作，刻意扬起大量灰尘，影响后来者的视线。
高桥凉介更清楚的是，拓海说出这句话的真正意思。
——他要全油门漂过去。
高桥凉介从容地捏紧了手里的路书，背脊却极大程度地放松着，紧贴椅背，以便感触轮胎的状况：“嗯。”
在时速超过130km的情况下，短短的80米距离转瞬即逝。
茶褐色的眼眸里倒映着被淡褐色的扬尘蒙住的前方道路，眸光却是微微涣散的，仿佛并没有真正聚焦。
即使是身经百战的老将，在面对只在周二周三的勘路中简单跑过两趟的道路，即使尽可能详细地做了路书，遇到这种受对手干扰、视野很差的情况，也绝对会为稳妥起见而减速。
毕竟光是前面弯位出现了故障车这点，就已经昭示着浮尘下的路面、充斥着足够让车子停下的危险陷阱。
——藤原拓海却是个从小就跑惯了凌晨视线很差的狭窄山路，并且为了赶超对手，连在漆黑山路里极速过弯时都敢关掉车头灯的疯子。
这么多年下来，已经登峰造极的重心移动技术和得天独厚的山道直感，在这一刻赋予了他勇往直前的底气。
当听到震耳欲聋的引擎声倏然拔高，彰示着来车的速度不降反增时，正蹲着用力拧最后一个螺栓的57号车驾驶员和领航员，都震愕地看向了被他们故意掀起的浓雾所笼罩的来时方向。
醒目的红色车体毫不客气地撕开了重重尘灰，携着无法阻挡的汹汹气势飞速切入了弯道。
这59号车里的人，竟然没有半点减速观察的意思，而是径直用出重心转移的技术，开始了四轮漂移的动作！
“他竟然这都敢漂！”
57号车的驾驶员光是在旁边看着，就感到寒毛直竖。
大概5分钟前，他们因为轮胎温度不够以及入弯速度过高的原因，导致车头对准的方向产生了20度的偏移。
按照正常情况的话，车手只要利用入弯时产生偏移动作的那瞬间找到后轮抵抗横向力的临界点，再将附着力控制在足够的范围内，还是可以靠驱动力来克服过去的。
然而未铺装路面上残存的雨雪让抓地力变得若有若无，导致驾驶员在车子出现失控般的古怪滑动时，第一反应是紧急松开油门踏板进行减速。
以至于重心没能向能抵抗横向力的后轮移动，反而朝着前轮突兀地转移，结果是前轮的滑动和偏移角度远高于后轮，让车子陷入了他毫无准备的过度转向状态，在一阵让人头皮发麻的横摆后，悲惨地飞出了弯位。
虽然没对车体造成太大毁损，撞到弯外缘石的右后轮却被穿透了，让他们不得不停下来紧急更换轮胎。
他们没想到的是，不久前才让视野良好的他们陷入这种麻烦境地的窘境，下一刻就会有一场教科书般的完美操控呈现在面前。
4WD的车型要想做出漂亮的漂移动作，就必须以足够高的速度切入弯位，并且在进入漂移状态后，油门踏板还必须继续踩到底，只靠小幅度的左右转舵来控制车身。
要做到这几点，对车手的控车速度和转向精准度，是具有极高要求的。
——却也是藤原拓海所擅长的。
在跟凉介先生做出预告后，他周身的气势倏然变得凌厉，薄唇紧抿着，眸底倒映着冰菱上反射的微芒。
在蒙特卡洛这种包括大量未铺装路面、加上季节带来的雨雪影响，是注定难以获得稳定抓地力的赛段，要想以最快速度过弯，让四个车轮都保持较大的偏移姿势原本就是理想的做法。
介于“三和四”的弯位，对4WD车型而言，是不管采取抓地跑法还是漂移跑法、都能获得不俗速度的舒服弯道。
固定在弯位的高清摄像头透过被厉风破开的尘土，拍摄到了59号车赏心悦目到了极点的高速漂移入弯动作。
——“漂亮！”
在栃木县的一间居酒屋里，同样开4WD的岩城清次不禁大声喝了句彩，大感过瘾地一拳砸在了桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开的，可是FR啊！”
只过了短短一年多，就将4WD操控得出神入化……藤原拓海的技术竟然突飞猛进到这个地步了吗？
须藤京一的双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里的失态。
与须藤京一一样，亲眼目睹了这充满了豪勇、却又精准利落得不可思议的漂移动作的观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在了那部59号ToyotaYaris身上。
作为曾经在东堂塾进修、常年开EVOIII这种专门为拉力赛而设计的4WD的人，对藤原拓海这一系列行云流水的操控的难度，须藤京一当然是再清楚不过了。
遇到蒙特卡洛这种低附着系数的路面，要在入弯时要获得理想的较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向的操控方式让车子获得平衡。
在入弯的那一刻迅速放开油门踏板上的力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮的附着力瞬间消失。
没有神乎其技的油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯的那短短几秒内做到的。
更何况还有那么厚的烟尘……
“啧。”
藤原拓海如果不是个脑子缺了根筋的疯子，就是通过短短的勘路、便在脑海里装载了全副地图的超级怪兽。
直到红色的ToyotaYaris冲过终点线，原本一动不动的须藤京一才缓慢地抬起了右手，抿了口酒。
尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法的第一站的SS1赛段，59号车迅速做出的实用性与观赏性并存的应对措施，还是毫无疑问地让这一过弯片段，进入了第一站的精彩表现集锦。
相比起激动得在网上反复观看那一片段、贡献出一骑绝尘的视频点击量的日本观众，国外媒体对藤原拓海这一初次在WRC亮相的年轻车手虽然也给予了‘潜力无穷’的褒奖，但还是持有保守态度。
只是一个赛段而已，在状况多变的WRC中，多的是出场不利、之后稳步追回甚至逆袭的故事。
真正实力如何，还是要用最终成绩说话。
这里说的，可是在周日的超级SS赛段结束后，才会宣布的分站赛总积分，以及年底宣布的年度总积分。
即使是这时为这位崭露头角的藤原车手欢呼的观众，也暂时还没有人会想到，在SS1对突发状况所展现出的的完美掌控，并不是昙花一现。
——而只是他实力的冰山一角。
作者有话要说：本章关于4WD漂移操作的内容出自原作漫画089话和《高级驾驶技术》p63-68
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猛然拔高的引擎运转声与尖锐的胎噪声混在一起，褐黄的浮尘下是被高速碾过的砾石路面上残存的雪水泥浆，惹得工作人员都忍不住往后退了半步。
脚后跟刚在后半步的路面上落稳,59号车就已经飙到目测五十多米开外了。
“嘶。”一名工作人员不禁抬了抬帽檐，小声嘀咕：“59号车的驾驶员,果然是第一次参加WRC啊。”
毕竟只是第一分站的SS1路段,在路况因为不久前的降雪而变得复杂多变的情况下，绝大多数经验丰富的车手,都会选择只用70~80%的实力,好稳妥地适应新车在赛场上的性能表现。
会选择这么激烈狂猛的开局的，往往只有初次参加WRC的菜鸟。
他们要么是因为紧张过度，要么是太过急着在老板面前展现自己的能力、以证明自己值得更好的合同。
“哈哈,”另一个工作人员刚好听到他的话，很随意地耸了耸肩：“毕竟是第一个被那家日本车厂派上来的本国车手，又才刚满20岁,太急着表现自己了吧。”
“我倒是听说过他的名字。”趁着第60号车还在起跑线上等待的三分钟空档，第三个工作人员忍不住加入了他们的谈话：“是去年的Junior赛的冠军得主，可以想象，作为第一个拿到那个奖杯的日本车手，他肯定快被国内的那些媒体捧疯了吧。”
“谁知道呢。”第一个人满不在乎地说：“看在那些日本人可能期待得要死的份上，希望那个急性子的小鬼别在SS1就把赛车的新胎弄爆了吧。”
三人都觉得这话有趣,低声笑了起来。
作为欧美赛区比较少见的东亚面孔,又异常的年轻，不论是十年前还是十年后的藤原拓海，当然接触过不少针对自己的恶意。
但绝大多数不屑的声音，都会在最后成绩出来时转为嫉妒的沉默。
藤原拓海当然不会去在乎那些无关紧要的人的看法。
一月的蒙特卡洛还被冰雪覆盖着，崭新的Pirelli轮胎也需要时间适应。
他之所以一开始就将车速拉高,以惊心动魄的极速驰骋着，就是为了将车子逼到接近极限的位置，更好地测试车胎的最佳性能区域。
“曲直路120，接右2上桥，桥后切右3。”
低沉好听的嗓音带着清晰明了的指示钻入耳廓，眼睛时刻不离前方路面的驾驶员，每次都会很轻地“嗯”上一声，然后没有迟疑地选择了全部吸纳。
以极高的速度奔驰在凹凸不平的滑溜路面上的Yaris，几乎每时每刻都透过四轮和紧贴腰背部的座椅，将足够激起强烈呕吐欲的颠簸感传递过来。
然而因为驾驶员登峰造极的重心移动技术，以及完全忠实地照自己的驾驶习惯处理着一处处由领航员给出指示的弯位，这具经过精心改造的铁块虽然以触目惊心的气势飞跃过一处处小坡，却自始至终都没有一丝一毫的偏航，也从来没让车里的两人产生真正的不适感。
车子的运作方向，既在车手藤原拓海的全盘掌控中，也在领航员高桥凉介的引领中。
到SS1的末段后，藤原拓海突然出声提醒视线一直在路书和车内仪表盘上来回的恋人：“前方大量浮尘。”
到底是才降过雪的冬季，即使是被五十多部赛车碾过的积雪路面，正常情况下也不可能让浮尘骤增到那么严重的地步。
唯一的解释是，即将到来的左三弯道外，大概有对手遇到了麻烦，而且多半是轮胎上的麻烦——才会借着紧急换胎的动作，刻意扬起大量灰尘，影响后来者的视线。
高桥凉介更清楚的是，拓海说出这句话的真正意思。
——他要全油门漂过去。
高桥凉介从容地捏紧了手里的路书，背脊却极大程度地放松着，紧贴椅背，以便感触轮胎的状况：“嗯。”
在时速超过130km的情况下，短短的80米距离转瞬即逝。
茶褐色的眼眸里倒映着被淡褐色的扬尘蒙住的前方道路，眸光却是微微涣散的，仿佛并没有真正聚焦。
即使是身经百战的老将，在面对只在周二周三的勘路中简单跑过两趟的道路，即使尽可能详细地做了路书，遇到这种受对手干扰、视野很差的情况，也绝对会为稳妥起见而减速。
毕竟光是前面弯位出现了故障车这点，就已经昭示着浮尘下的路面、充斥着足够让车子停下的危险陷阱。
——藤原拓海却是个从小就跑惯了凌晨视线很差的狭窄山路，并且为了赶超对手，连在漆黑山路里极速过弯时都敢关掉车头灯的疯子。
这么多年下来，已经登峰造极的重心移动技术和得天独厚的山道直感，在这一刻赋予了他勇往直前的底气。
当听到震耳欲聋的引擎声倏然拔高，彰示着来车的速度不降反增时，正蹲着用力拧最后一个螺栓的57号车驾驶员和领航员，都震愕地看向了被他们故意掀起的浓雾所笼罩的来时方向。
醒目的红色车体毫不客气地撕开了重重尘灰，携着无法阻挡的汹汹气势飞速切入了弯道。
这59号车里的人，竟然没有半点减速观察的意思，而是径直用出重心转移的技术，开始了四轮漂移的动作！
“他竟然这都敢漂！”
57号车的驾驶员光是在旁边看着，就感到寒毛直竖。
大概5分钟前，他们因为轮胎温度不够以及入弯速度过高的原因，导致车头对准的方向产生了20度的偏移。
按照正常情况的话，车手只要利用入弯时产生偏移动作的那瞬间找到后轮抵抗横向力的临界点，再将附着力控制在足够的范围内，还是可以靠驱动力来克服过去的。
然而未铺装路面上残存的雨雪让抓地力变得若有若无，导致驾驶员在车子出现失控般的古怪滑动时，第一反应是紧急松开油门踏板进行减速。
以至于重心没能向能抵抗横向力的后轮移动，反而朝着前轮突兀地转移，结果是前轮的滑动和偏移角度远高于后轮，让车子陷入了他毫无准备的过度转向状态，在一阵让人头皮发麻的横摆后，悲惨地飞出了弯位。
虽然没对车体造成太大毁损，撞到弯外缘石的右后轮却被穿透了，让他们不得不停下来紧急更换轮胎。
他们没想到的是，不久前才让视野良好的他们陷入这种麻烦境地的窘境，下一刻就会有一场教科书般的完美操控呈现在面前。
4WD的车型要想做出漂亮的漂移动作，就必须以足够高的速度切入弯位，并且在进入漂移状态后，油门踏板还必须继续踩到底，只靠小幅度的左右转舵来控制车身。
要做到这几点，对车手的控车速度和转向精准度，是具有极高要求的。
——却也是藤原拓海所擅长的。
在跟凉介先生做出预告后，他周身的气势倏然变得凌厉，薄唇紧抿着，眸底倒映着冰菱上反射的微芒。
在蒙特卡洛这种包括大量未铺装路面、加上季节带来的雨雪影响，是注定难以获得稳定抓地力的赛段，要想以最快速度过弯，让四个车轮都保持较大的偏移姿势原本就是理想的做法。
介于“三和四”的弯位，对4WD车型而言，是不管采取抓地跑法还是漂移跑法、都能获得不俗速度的舒服弯道。
固定在弯位的高清摄像头透过被厉风破开的尘土，拍摄到了59号车赏心悦目到了极点的高速漂移入弯动作。
——“漂亮！”
在栃木县的一间居酒屋里，同样开4WD的岩城清次不禁大声喝了句彩，大感过瘾地一拳砸在了桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开的，可是FR啊！”
只过了短短一年多，就将4WD操控得出神入化……藤原拓海的技术竟然突飞猛进到这个地步了吗？
须藤京一的双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里的失态。
与须藤京一一样，亲眼目睹了这充满了豪勇、却又精准利落得不可思议的漂移动作的观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在了那部59号ToyotaYaris身上。
作为曾经在东堂塾进修、常年开EVOIII这种专门为拉力赛而设计的4WD的人，对藤原拓海这一系列行云流水的操控的难度，须藤京一当然是再清楚不过了。
遇到蒙特卡洛这种低附着系数的路面，要在入弯时要获得理想的较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向的操控方式让车子获得平衡。
在入弯的那一刻迅速放开油门踏板上的力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮的附着力瞬间消失。
没有神乎其技的油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯的那短短几秒内做到的。
更何况还有那么厚的烟尘……
“啧。”
藤原拓海如果不是个脑子缺了根筋的疯子，就是通过短短的勘路、便在脑海里装载了全副地图的超级怪兽。
直到红色的ToyotaYaris冲过终点线，原本一动不动的须藤京一才缓慢地抬起了右手，抿了口酒。
尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法的第一站的SS1赛段，59号车迅速做出的实用性与观赏性并存的应对措施，还是毫无疑问地让这一过弯片段，进入了第一站的精彩表现集锦。
相比起激动得在网上反复观看那一片段、贡献出一骑绝尘的视频点击量的日本观众，国外媒体对藤原拓海这一初次在WRC亮相的年轻车手虽然也给予了‘潜力无穷’的褒奖，但还是持有保守态度。
只是一个赛段而已，在状况多变的WRC中，多的是出场不利、之后稳步追回甚至逆袭的故事。
真正实力如何，还是要用最终成绩说话。
这里说的，可是在周日的超级SS赛段结束后，才会宣布的分站赛总积分，以及年底宣布的年度总积分。
即使是这时为这位崭露头角的藤原车手欢呼的观众，也暂时还没有人会想到，在SS1对突发状况所展现出的的完美掌控，并不是昙花一现。
——而只是他实力的冰山一角。
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