179、番外3：WRC（7）
“哇哦,”在一片惊讶到了极点的沉默中，维修团队的队长安德鲁最先开口：“难以置信。”
短暂的诧异过后，并没有激起更大的水花。
毕竟这只是WRC第一站的SS1+2的成绩。
能达到7秒的领先固然很了不起,但包括前三届的总冠军安东尼特在内、经验更丰富的参赛者们都还处于谨慎的适应阶段,在第一天里采取了收敛的跑法。
等彻底了解轮胎性能后，才会真正发力追赶。
一时的领先所代表，往往是不错的实力和绝佳的运气。
当然,能在初次上场就连续拿到前两场SS路段的冠军,已经是给藤原拓海这一日籍车手的WRC首秀交出了超乎寻常的优异答卷了。
一定会让丰田社长非常满意吧。
格雷特的眼睛却亮了。
他抚摸着经过擦拭、居然连一点刮痕都没有的车身，发自内心地感叹：“虽然这时候说或许太早了……但我觉得他会是能吓死所有人的一匹黑马。”
“确实很了不起。”斯安真心实意地说：“这是他的第一场WRC赛呢，连续夺得两场SS赛段的冠军，车况也保持得无可挑剔。如果他的好运气能跟保持，实力也能稳定发挥的话,单比赛日的冠军是很有希望的。”
这也是绝大多数得知了这个成绩的人的想法。
——值得惊讶,但远远没到需要忌惮的地步。
别说是7秒的优势了，哪怕是70秒的优势,只要还没到周日的最后SuperSS赛段,都不能说稳妥。
所有人都没想到的是,这只是藤原拓海展现实力的开始。
比赛日Day1的最终赛道SS6,是在淅淅沥沥的雨水中开始的。
作为实时的第一位,藤原拓海和高桥凉介的59号Yaris的出场顺序，已经被调到第一位了。
当他们的车子出现在起跑线前时,距离开始下雨的时间，才刚过去短短的15分钟。
出发前的最后三分钟，车手与领航员在车内进行赛前的最后交流时，经验老道的工作人员则在观察着雨势。
不大，但足够将路面裹上一层薄薄的水膜,变得最危险的半潮湿状态了。
“这绝对是最糟糕的路况。”
他嘟囔着，不禁替这匹黑马稍微感到一点可惜：“看来这孩子的好运，到此为止了。”
才下没多久的雨，夜晚漆黑的山路……简直是噩梦一样的组合。
没有车手会不厌恶这样的条件的。
另一人好奇地问：“他现在跟第二名的差距是多少？”
“我看看，”最开始说话的那人凑到计分板前，下一刻就惊讶地说：“21秒？”
要是他没记错的话，这可是午前的三倍啊！
他这下是真震惊了，下意识地回头看了眼静静等待信号的红色Yaris。
只单纯看数字的话，21秒的差距在拉力赛中，实在不算个值得让人惊叹的数字，尤其还是在第一天。
但这是今晚最后一场SS赛了。
能靠不要命式的强猛突进、在前1-3场里拔得头筹的黑马，在过去屡见不鲜。
但能保持这种优势的，可就寥寥无几了。
要知道包括安东尼特在内，在经过前3场SS赛的适应后，都认真地拿出了全部的实力来追赶前车。
虽然不至于短短半天的赛程就能追上来，但因为后车的发力，第二名跟第一名间的速度差距应该会持续缩短才对。
——藤原拓海却非但没有落到后面，甚至将自己的优势扩大了。
“不管怎么说，他的好运已经到头了。”
他惋惜地叹了口气，看起了秒表上的倒数10秒，准备给出开始的信号。
就像是在SS1里，作为积分最高、最早出发的1号车里的前冠军安东尼特，就将倒霉地将他的Yaris开成了舍己为人的“铲雪车”。
不仅要为应对光滑的雪路而头疼不已，刹车中途出了不大不小的问题，还帮后来的对手提供了更好的抓地力，是实打实的损己利人。
这也导致安东尼特的在前5段SS的排名一直不佳，就算从第4场开始认真奋勇直追，也只从第10追到第6，基本上是无缘Day1的Top3了。
现在的藤原拓海……就面临着类似的局面。
雨还在不停下着的情况下，WRC采取间隔3分钟发车的制度。
那排在第1位发车，和排在第59位发车时，面对的可是截然不同的路面条件啊。
被他真心实意地感到有点可惜、觉得亮眼战绩要到此为止的59号Yaris车手，心态却好得超出所有人的想象。
“虽然不喜欢在下雨天开车，但我挺喜欢在这种情况下做第一个出发的人。”在还有30秒的时候，藤原拓海认真地跟高桥凉介说着：“否则弯道内侧会变成被其他车子车辙形成的新水坑。”
高桥凉介忍俊不禁：“你大概会是整场比赛里唯一这么想的人吧。”
“诶？真的吗？”
藤原拓海错愕地反问了句。
不等高桥凉介回复，看到工作人员举起旗帜的瞬间，他的神情也一下重归严肃：“开始了。”
随着信号落下，水雾伴泥浆飞溅。
亮红色的Yaris迸发出澎湃有力的咆哮声，带着两盏具备强烈光照的前大灯的它就像是一头矫健的野兽，在驾驶员平稳却有力的加速下疾冲了出去。
——“冲啊！！！拓海！！！”
与那震耳欲聋的引擎声同时爆发的，还有各个聚集了赛车发烧友的居酒屋里的高呼声。
白天的比赛，作为上班族的他们只能回家看转播或者网上找官方视频。
但晚上的比赛，却可以跟或认识或不认识的同好凑在一起，热热闹闹地交流内容，那是不一样的乐趣。
这也注定成为他们接下来一整年里，每月WRC比赛周时的固定节目了。
“一上来就将速度提这么高，拓海的风格还是一如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象，还有那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红色Yaris，就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了：“说实话，我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”
并不是她不够信任真子的能力，而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。
真要说的话，在雨中驾驶时，也并没有什么特殊的驾驶技术。
如果是FR车型的话，拓海倒是比较喜欢用Shiftlock的技法。
那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转速和齿轮比的差速时产生的‘引擎刹车力’，来激发后轮短暂的打滑锁死状态，更好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。
但对于4WD的车型而言，连这个步骤都可以省去了——驾驶时唯一的区别，就只在于轮胎的抓地力骤降，在油门和制动的控制上，衔接必须更加流畅，开度也必须更加准确。
说起来简单，做起来却无比困难。
中里毅定定地注视着屏幕，一口气始终虚虚地提着。
身为同样驾驶4WD的车手，他当然比沙雪更清楚雨天高速驾驶的恐惧。
这大概就是天才与凡人间的区别吧。
中里毅怅然若失地笑了下，默不作声地喝了口酒。
——不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的速度切入弯道，若无其事地做出让命悬一线的极限动作的。
然而所有人不知道的是，他们眼里的惊心动魄，在藤原拓海这里却是有所保留的自如。
他的确不喜欢在雨天高速驾驶，但也确实满意自己作为头车出发。
和稳定性比较差的86不同，他这时操控的可是Toyota专门为WRC赛事、用了数额庞大的金钱堆砌出来的顶级战车Yaris，能让他在不被限制的情况下发挥出自己真正的实力。
视线差，路面易滑，意味着就算开着车头灯，将全副注意力都投注到前路上，也不可能观察到太远的前方，更何况车速还快得根本无法做出对细节的反应。
视野被客观条件局限时，更依赖的就是车手靠天赋产生、靠经验堆砌而成的‘技术感觉’来驾驶了。
这无疑是非常危险的。
但正因为是对车技更严峻的考验，也让这样的路面成为了更能体现出车手间车技差距的赛段。
藤原拓海虽然还不知道自己的成绩在哪一位，但这不妨碍他利用多年来送货时、所积累出的对雨夜高速驾驶的无惧，将一点点的优势无限扩大。
在他看来，作为起跑的人，至少不用担心前车车辙会在弯内侧形成新的水坑，也不用担心较低矮的区域会被积水太快填满。
他只要利用起步时、在未铺装路面上蹭上的深层砂石，克服掉最妨碍他的那层会造成被动漂移的水膜后，轮胎表面的深刻凹槽内积蓄的水被速度挤出。
看似随心所欲的背后是高明精准的操控，整条赛道简直变成了一个任他发挥的世界。
驾驶着Yaris的藤原拓海毫不客气地占用了勘路时就物色好的最佳路线，仿佛对黑夜与雨水丧失了基本的恐惧心，以极限的高速酣畅淋漓地切入一个个弯位。
高速旋转的轮胎碾过最接近弯心的ClippingPoint，溅起混着泥浆的水花时，也激起了氤氲的薄雾，于路面上留下了清晰的车辙。
藤原拓海心无旁骛地驾驶着这部唯独在他手下、显得无比温顺的巨兽，以让人眼花缭乱、心惊肉跳的从容和精确，完成了一个个简直不可能的炫目操作。
而身为领航员的高桥凉介，在伸手不见五指的雨夜里，坐在一部以110km/h的速度朝前疯狂冲刺的车里，一边借助微弱的灯光稳稳地读着路书，一边还要精准无比地读出油压计、水温计等其他计测仪表上的数值。
这种艰巨到只要稍微分神、就会出致命错误的任务，他却做得只能用完美来形容。
显然，如果没有车手和领航员对彼此能力的完全信任，是不可能做到的。
——当全程势如破竹的第59号Yaris划破夜空，冲过象征着第一个比赛日结束的终点线时，所有居酒屋里的人都忍不住站了起来。
按照数据显示，藤原拓海与高桥凉介的59号车，在这天难度最高的SS6路段中的平均速度，达到了惊人的109，竟然持平了同一赛段在干燥时被人创下的最佳纪录。
这却是在雨夜跑出来的成绩。
明明Day1的比赛还没结束，后面还有几十台车要跑……但所有人已经有了前所未有的强烈信心，忍不住提前开始喝酒庆祝了。
2个小时后，显示在他们面前的Day1的最终战绩，也完全没辜负他们提前庆祝的信任。
在这场长度只有，却因为恶劣的天气和夜间的性质而导致9辆车子出现了严重的机械故障，14辆车出现轮胎损伤，2辆车子不幸打滑撞上山壁，而其他车子选择较稳妥保守的跑法、才让车况为第二天的赛事维持在还算不错的状态下时……
——第1年参加顶级组别赛事、并且从SS3开始，就一直在打头阵的藤原拓海，一口气将跟第2名的差距拉到了让所有人震惊的38秒，以综合排名第1的成绩圆满地完成了首日的比赛。
作者有话要说：关于雨天和夜间行车的部分，出自《高级驾驶技术》p129-134
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短暂的诧异过后，并没有激起更大的水花。
毕竟这只是WRC第一站的SS1+2的成绩。
能达到7秒的领先固然很了不起,但包括前三届的总冠军安东尼特在内、经验更丰富的参赛者们都还处于谨慎的适应阶段,在第一天里采取了收敛的跑法。
等彻底了解轮胎性能后，才会真正发力追赶。
一时的领先所代表，往往是不错的实力和绝佳的运气。
当然,能在初次上场就连续拿到前两场SS路段的冠军,已经是给藤原拓海这一日籍车手的WRC首秀交出了超乎寻常的优异答卷了。
一定会让丰田社长非常满意吧。
格雷特的眼睛却亮了。
他抚摸着经过擦拭、居然连一点刮痕都没有的车身，发自内心地感叹：“虽然这时候说或许太早了……但我觉得他会是能吓死所有人的一匹黑马。”
“确实很了不起。”斯安真心实意地说：“这是他的第一场WRC赛呢，连续夺得两场SS赛段的冠军，车况也保持得无可挑剔。如果他的好运气能跟保持，实力也能稳定发挥的话,单比赛日的冠军是很有希望的。”
这也是绝大多数得知了这个成绩的人的想法。
——值得惊讶,但远远没到需要忌惮的地步。
别说是7秒的优势了，哪怕是70秒的优势,只要还没到周日的最后SuperSS赛段,都不能说稳妥。
所有人都没想到的是,这只是藤原拓海展现实力的开始。
比赛日Day1的最终赛道SS6,是在淅淅沥沥的雨水中开始的。
作为实时的第一位,藤原拓海和高桥凉介的59号Yaris的出场顺序，已经被调到第一位了。
当他们的车子出现在起跑线前时,距离开始下雨的时间，才刚过去短短的15分钟。
出发前的最后三分钟，车手与领航员在车内进行赛前的最后交流时，经验老道的工作人员则在观察着雨势。
不大，但足够将路面裹上一层薄薄的水膜,变得最危险的半潮湿状态了。
“这绝对是最糟糕的路况。”
他嘟囔着，不禁替这匹黑马稍微感到一点可惜：“看来这孩子的好运，到此为止了。”
才下没多久的雨，夜晚漆黑的山路……简直是噩梦一样的组合。
没有车手会不厌恶这样的条件的。
另一人好奇地问：“他现在跟第二名的差距是多少？”
“我看看，”最开始说话的那人凑到计分板前，下一刻就惊讶地说：“21秒？”
要是他没记错的话，这可是午前的三倍啊！
他这下是真震惊了，下意识地回头看了眼静静等待信号的红色Yaris。
只单纯看数字的话，21秒的差距在拉力赛中，实在不算个值得让人惊叹的数字，尤其还是在第一天。
但这是今晚最后一场SS赛了。
能靠不要命式的强猛突进、在前1-3场里拔得头筹的黑马，在过去屡见不鲜。
但能保持这种优势的，可就寥寥无几了。
要知道包括安东尼特在内，在经过前3场SS赛的适应后，都认真地拿出了全部的实力来追赶前车。
虽然不至于短短半天的赛程就能追上来，但因为后车的发力，第二名跟第一名间的速度差距应该会持续缩短才对。
——藤原拓海却非但没有落到后面，甚至将自己的优势扩大了。
“不管怎么说，他的好运已经到头了。”
他惋惜地叹了口气，看起了秒表上的倒数10秒，准备给出开始的信号。
就像是在SS1里，作为积分最高、最早出发的1号车里的前冠军安东尼特，就将倒霉地将他的Yaris开成了舍己为人的“铲雪车”。
不仅要为应对光滑的雪路而头疼不已，刹车中途出了不大不小的问题，还帮后来的对手提供了更好的抓地力，是实打实的损己利人。
这也导致安东尼特的在前5段SS的排名一直不佳，就算从第4场开始认真奋勇直追，也只从第10追到第6，基本上是无缘Day1的Top3了。
现在的藤原拓海……就面临着类似的局面。
雨还在不停下着的情况下，WRC采取间隔3分钟发车的制度。
那排在第1位发车，和排在第59位发车时，面对的可是截然不同的路面条件啊。
被他真心实意地感到有点可惜、觉得亮眼战绩要到此为止的59号Yaris车手，心态却好得超出所有人的想象。
“虽然不喜欢在下雨天开车，但我挺喜欢在这种情况下做第一个出发的人。”在还有30秒的时候，藤原拓海认真地跟高桥凉介说着：“否则弯道内侧会变成被其他车子车辙形成的新水坑。”
高桥凉介忍俊不禁：“你大概会是整场比赛里唯一这么想的人吧。”
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藤原拓海错愕地反问了句。
不等高桥凉介回复，看到工作人员举起旗帜的瞬间，他的神情也一下重归严肃：“开始了。”
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亮红色的Yaris迸发出澎湃有力的咆哮声，带着两盏具备强烈光照的前大灯的它就像是一头矫健的野兽，在驾驶员平稳却有力的加速下疾冲了出去。
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与那震耳欲聋的引擎声同时爆发的，还有各个聚集了赛车发烧友的居酒屋里的高呼声。
白天的比赛，作为上班族的他们只能回家看转播或者网上找官方视频。
但晚上的比赛，却可以跟或认识或不认识的同好凑在一起，热热闹闹地交流内容，那是不一样的乐趣。
这也注定成为他们接下来一整年里，每月WRC比赛周时的固定节目了。
“一上来就将速度提这么高，拓海的风格还是一如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象，还有那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红色Yaris，就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了：“说实话，我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”
并不是她不够信任真子的能力，而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。
真要说的话，在雨中驾驶时，也并没有什么特殊的驾驶技术。
如果是FR车型的话，拓海倒是比较喜欢用Shiftlock的技法。
那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转速和齿轮比的差速时产生的‘引擎刹车力’，来激发后轮短暂的打滑锁死状态，更好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。
但对于4WD的车型而言，连这个步骤都可以省去了——驾驶时唯一的区别，就只在于轮胎的抓地力骤降，在油门和制动的控制上，衔接必须更加流畅，开度也必须更加准确。
说起来简单，做起来却无比困难。
中里毅定定地注视着屏幕，一口气始终虚虚地提着。
身为同样驾驶4WD的车手，他当然比沙雪更清楚雨天高速驾驶的恐惧。
这大概就是天才与凡人间的区别吧。
中里毅怅然若失地笑了下，默不作声地喝了口酒。
——不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的速度切入弯道，若无其事地做出让命悬一线的极限动作的。
然而所有人不知道的是，他们眼里的惊心动魄，在藤原拓海这里却是有所保留的自如。
他的确不喜欢在雨天高速驾驶，但也确实满意自己作为头车出发。
和稳定性比较差的86不同，他这时操控的可是Toyota专门为WRC赛事、用了数额庞大的金钱堆砌出来的顶级战车Yaris，能让他在不被限制的情况下发挥出自己真正的实力。
视线差，路面易滑，意味着就算开着车头灯，将全副注意力都投注到前路上，也不可能观察到太远的前方，更何况车速还快得根本无法做出对细节的反应。
视野被客观条件局限时，更依赖的就是车手靠天赋产生、靠经验堆砌而成的‘技术感觉’来驾驶了。
这无疑是非常危险的。
但正因为是对车技更严峻的考验，也让这样的路面成为了更能体现出车手间车技差距的赛段。
藤原拓海虽然还不知道自己的成绩在哪一位，但这不妨碍他利用多年来送货时、所积累出的对雨夜高速驾驶的无惧，将一点点的优势无限扩大。
在他看来，作为起跑的人，至少不用担心前车车辙会在弯内侧形成新的水坑，也不用担心较低矮的区域会被积水太快填满。
他只要利用起步时、在未铺装路面上蹭上的深层砂石，克服掉最妨碍他的那层会造成被动漂移的水膜后，轮胎表面的深刻凹槽内积蓄的水被速度挤出。
看似随心所欲的背后是高明精准的操控，整条赛道简直变成了一个任他发挥的世界。
驾驶着Yaris的藤原拓海毫不客气地占用了勘路时就物色好的最佳路线，仿佛对黑夜与雨水丧失了基本的恐惧心，以极限的高速酣畅淋漓地切入一个个弯位。
高速旋转的轮胎碾过最接近弯心的ClippingPoint，溅起混着泥浆的水花时，也激起了氤氲的薄雾，于路面上留下了清晰的车辙。
藤原拓海心无旁骛地驾驶着这部唯独在他手下、显得无比温顺的巨兽，以让人眼花缭乱、心惊肉跳的从容和精确，完成了一个个简直不可能的炫目操作。
而身为领航员的高桥凉介，在伸手不见五指的雨夜里，坐在一部以110km/h的速度朝前疯狂冲刺的车里，一边借助微弱的灯光稳稳地读着路书，一边还要精准无比地读出油压计、水温计等其他计测仪表上的数值。
这种艰巨到只要稍微分神、就会出致命错误的任务，他却做得只能用完美来形容。
显然，如果没有车手和领航员对彼此能力的完全信任，是不可能做到的。
——当全程势如破竹的第59号Yaris划破夜空，冲过象征着第一个比赛日结束的终点线时，所有居酒屋里的人都忍不住站了起来。
按照数据显示，藤原拓海与高桥凉介的59号车，在这天难度最高的SS6路段中的平均速度，达到了惊人的109，竟然持平了同一赛段在干燥时被人创下的最佳纪录。
这却是在雨夜跑出来的成绩。
明明Day1的比赛还没结束，后面还有几十台车要跑……但所有人已经有了前所未有的强烈信心，忍不住提前开始喝酒庆祝了。
2个小时后，显示在他们面前的Day1的最终战绩，也完全没辜负他们提前庆祝的信任。
在这场长度只有，却因为恶劣的天气和夜间的性质而导致9辆车子出现了严重的机械故障，14辆车出现轮胎损伤，2辆车子不幸打滑撞上山壁，而其他车子选择较稳妥保守的跑法、才让车况为第二天的赛事维持在还算不错的状态下时……
——第1年参加顶级组别赛事、并且从SS3开始，就一直在打头阵的藤原拓海，一口气将跟第2名的差距拉到了让所有人震惊的38秒，以综合排名第1的成绩圆满地完成了首日的比赛。
作者有话要说：关于雨天和夜间行车的部分，出自《高级驾驶技术》p129-134
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